买车是为了方便，安全是关键因素。要看什么车安全，自己以身去试这是不可能的，在这种情况下，就有了一个叫Ｃ－ＮＣＡＰ的东西出来。什么叫Ｃ－ＮＣＡＰ呢？就是在市场上购买的新车型，按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行的碰撞安全性能测试。虽然说碰撞结果是一项重要指标，但是把“碰撞”炒得太神，则有些离谱。通过碰撞实验，人们可以直观地看见车辆的安全标准，消费者在选车的时候是不是需要以此为购买依据呢？

通过汽车安全碰撞实验，人们可以直观地看见车辆安全标准。

　　数字显示 近九成人买车看碰撞星级

　　在某网站做的关于买车看不看碰撞实验的调查中，有高达８９．８８％的人表示在买车的时候关注它的碰撞星级。有５９．８９％的人认为碰撞星级高的车型就越安全。有９２．４６％的人表示会在买车的时候仔细比较各项主动及被动安全装备。甚至有高达５９．０９％的人表示：如果自己中意的车型碰撞试验中成绩不理想，将重新考虑，比较其他车型。有２４．１８％的人认为坚决不会买，因为它不够安全。只有６．２６％的人表示自己并不看中碰撞试验成绩，仍然会购买中意的车型。

　　记者调查 五星级汽车也不禁撞

　　最近几年我国的汽车保有量上升比较快，我们的交通事故死亡人数一直是居世界第一。我们每年超过十万人的死亡数字，对比我们的汽车保有量只占全世界的不到２％，只占不到美国的九分之一，日本的六分之一，而全球１５％的交通事故发生在中国。每年十万人的死亡相当于每天有三百人，也就是说，每天有一架相当于三百人的大型客机坠毁。这个数字很触目惊心，但是大家对每天有三百人因交通事故死亡已经习以为常。根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表，这几年死亡人数上升到十万人左右的时候持平，虽然交通事故的次数下降，但是大规模的群死群伤事故使得我们的交通死亡人数还没有开始下降。

　　相信很多人在看了碰撞现场和录像中的碰撞车辆后，一定会有这种感叹：“原来五星级汽车也是不禁撞的。”碰撞试验完后的汽车，看上去惨不忍睹，即便是获得五星级的汽车，也像发生过重大交通事故一样。技术中心的专家介绍说，碰撞是以５０多公里／小时的速度进行的，如果车辆正常行驶时遭遇重大事故，场面只能是有过之而无不及。

　　清华大学周青教授在分析碰撞试验录像的时候告诉记者，比如一个正面４０％偏置的碰撞试验，汽车的保险杠４０％的宽度和可变形的障碍物发生碰撞，这种偏置碰撞和角碰撞是在日常事故中经常发生的。车头前面碰到某个障碍物，比如某一棵树或者是另外一辆车，汽车的前部结构逐渐开始发生挤压变形，车身从前向后逐次变形，这是一个渐进的过程。从开始接触到最后停止只有０．１—０．２秒的时间，具体快慢取决于车体的质量、车的大小，还有碰撞速度等等很多因素。

　　专家称：一个碰撞事故发生过程是非常非常快的，在碰撞过程中发生了能量转换，这是很简单的中学物理知识，一个汽车以每小时５０公里的速度行驶，１５００公斤重，就有二分之一ＭＶ平方的动能存在，这个动能最后变成零，最后车停下来了，车里的乘员也停下来了，这么大的动能最后都要被分散掉。这些动能分散到什么地方去了？如果撞到一棵树上或者撞到另外一辆车上，那个车、那个障碍物会吸收一部分的碰撞动能；路面总是有一些摩擦耗能；另外，一般在碰撞事故之前司机出于本能多多少少会有一些制动，制动也会消耗动能；最主要的能量消耗源是车体的变形，车体的前部发生变形；还有乘员保护系统，包括座椅、座椅安全带、安全气囊等等，这些都属乘员保护系统；最后是乘员本身也可以变形，人体变形就有可能受伤。由此可见，作为汽车的生产厂商主要设计的是车体变形和乘员保护系统。