克莱斯勒公司的历史让人想起历经磨难而又在灰烬中复活的火凤凰。它在75年的发展历程中曾多次濒临破产，却总能化险为夷再创辉煌。

　　C e rb e ru s收购克莱斯勒

　　德国当地时间5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，私募基金C e rb e ru s资本管理公司将以55亿欧元(74亿美元约合550亿人民币)收购戴-克旗下陷入困境的克莱斯勒公司及其相关金融服务业务的80.1%股权。

　　戴姆勒-克莱斯勒公司在一份声明中说，C e rb e ru s将会获得新成立的克莱斯勒控股公司80.1%的股份，而戴克公司仍将持有剩余的19.9%股权。声明表示，新成立的克莱斯勒控股公司负担员工的养老金以及医疗保障支出，协议意味着戴-克集团将面临5亿欧元的现金流出净额。在此消息刺激下，截至北京时间14日16：41，戴姆勒-克莱斯勒股价上扬逾7%。

　　戴克将更名为戴姆勒AG

　　德国当地时间5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，私募基金C e rb e ru s资本管理公司收购克莱斯勒集团80.1%的股份后，戴姆勒AG将取代原先的戴姆勒-克莱斯勒。不过公司名称的更改需要经过股东投票批准，戴克公司宣布将于今年秋天举行投票更改公司名称。

　　戴克公司首席执行官迪特-蔡澈(D ie te r Ze tsch e)说：“我们相信，股权出售方案将对戴姆勒和克莱斯勒双方产生最大的总体价值。随着交易的达成，我们为克莱斯勒和戴姆勒的新发展创造了良好的条件。”戴克公司表示交易可能将于今年三季度前完成，出售克莱斯勒将会使戴克公司今年的盈利减少40.5亿美元到53.9亿美元。

　　国际

　　将引发汽车工业四大变化

　　当日《华尔街日报》分析认为，由私人资本运营公司接管克莱斯勒对美国汽车业将是一个具有分水岭意义的事件。笔者认为此事具有历史性开创新格局的意义。它将至少为世界汽车工业带来以下四个变化。

　　第一个变化是全球化改变世界汽车工业格局，地区汽车企业不能单独在本国或地区生存，如罗孚、萨博和VOLVO的例子生动说明，要么通过控股兼并等办法转变为全球汽车制造商，成为生存发展的必由之路，要么墨守陈规、闭门造车只有死路一条。

　　第二个变化是全球汽车产业分工模式的重构，使原来整车与零部件垂直一体化结构，被零部件企业专业化面向客户所取代。原来零部件企业区域化变为国际化。其次是劳动密集型零部件企业向低成本地区转移，零部件工业资源的全球再配置和全球范围配套提高了规模经济并因此带来成本效益。同时使新产品的创新能力与新技术开发能力大幅度提高。

　　第三个变化是全球化导致汽车产业专业分工国际化和全球采购，模糊了汽车产品的“国家特征”，戴姆勒-克莱斯勒集团就是明显的例子。

　　现在生产资本与金融资本的结合，产生第四个变化，就是改变原来汽车企业同业并购重组的模式，独立的金融资本开始融入生产资本。

　　当年克莱斯勒靠美国政府的救济渡过难关，却引来社会上对政府干预经济后果的担忧，克莱斯勒决不可能旧梦重温了，而C e rb e ru s收购克莱斯勒，则将开创一个新的局面，金融资本的流动性可以解决或者缓解克莱斯勒的困局。至少改变过去企业间同行同业并购、近亲结婚造成的悲剧。

　　国内

　　戴-克中国项目或行或缓

　　北京奔驰将受益

　　北京奔驰是北京汽车工业控股有限责任公司与戴克组建的合资企业，北京汽车工业控股有限责任公司和戴克集团分别持股50%。合资期限至2033年。戴克集团分拆后，如何处理属于戴克集团下的克莱斯勒合资资产将成为关键。熟悉北京奔驰的人士指出，克莱斯勒从戴克集团分拆后，反而有利于北京奔驰两块业务的发展———奔驰轿车项目和克莱斯勒项目。克莱斯勒的新控股股东不会无视快速发展的中国市场，亦会将克莱斯勒中国业务作为工作重点。

　　东南年内推大捷龙新车

　　作为克莱斯勒在华三大合作项目之一的东南汽车，在代工大捷龙项目上是否会受此影响？东南汽车公关组有关人士在接受记者采访时明确表示：“不会有任何影响，大捷龙项目正按原计划进行”。该人士表示，东南汽车代工生产克莱斯勒大捷龙项目的协议中已明确，无论克莱斯勒公司今后有何变化，这一项目都不会中止。据其介绍，目前大捷龙的生产进展顺利，照目前态势看，年底前推出新车是板上钉钉的事。

　　奇瑞代工计划或将推迟

　　5月16日，英国路透社发布了一则题为《售后克莱斯勒寻求联盟求发展》的消息。据该消息，克莱斯勒首席执行官拉索达在接受采访时表示，愿扩大与中国奇瑞汽车公司的在12月达成的联盟，公司正在等待中国政府的通过。据克莱斯勒与奇瑞去年12月达成的合作协议，奇瑞汽车将在克莱斯勒的品牌下，生产在欧洲和美国销售的小型汽车道奇。这项合作因戴-克集团出售克莱斯勒一事延迟。