业内人士有句口头禅常曰“得中级车者得天下”，因此中级车市场也就成了兵家必争之地。在外界看来，中级车市这两年新车不断，竞争激烈，但是实际上，这种竞争比较稳定。领驭之前，雅阁一直捍卫着老大的事业，被称为中级车市场的标杆，然后，帕萨特领驭与雅阁形成对峙状态，而凯美瑞上市又一骑绝尘，力排众议当上擂主。所以，实际上中级车市场一直是“单挑老大”的攻擂之战。老大的宝座具有绝对的影响力。

　　这场带有攻擂性质的竞争，守擂方是叱咤中国车坛多年、曾经拥有中国轿车市场一半份额的大众汽车，挑战方是觊觎世界车坛霸主地位的丰田汽车。在中国市场之争中，双方依托各自丰富的产品线，根据市场的快速变化，近来不约而同地把主要精力集中在了利润丰厚的中高档轿车上，上演一场艰苦的擂主争夺战。

　　丰田挑战大众，昔日王者先发势失

　　这场擂主争夺赛早在2005年就开始了。在中高档轿车中，随着天籁、蒙迪欧、MAZADA6等新车型的增多，雅阁、君威、帕萨特逐渐失去往日优势，价格纷纷跌破20万元关口，20万元之上至30万元区间的空挡越拉越大。

　　大众汽车20年来在中国市场独霸天下，但当越来越多的竞争者来临时，相比之下，大众发展速度反而慢下来了，市场拥有率开始回落，在不到两年的时间里，原先帕萨特统治中高级车的市场冠军也已经被广本雅阁占领。而丰田却表现出从未有过的自信，丰田最初给人以慢半拍的错觉，他们在谨慎的观望、蛰伏后，才后发先至迸发出可怕的市场爆发力，迅速吞噬其他品牌的市场份额。

　　丰田方陆续推出了皇冠、锐志、普瑞斯和凯美瑞打擂；当然，大众方也陆续摆出了奥迪A4、领驭、速腾和迈腾几位颇具实力的防守。

　　2005年，一汽丰田的皇冠刚刚下线，缺少中级轿车的一汽丰田于6月将锐志推向前台，然而无车的状况给了大众调整之机，就在锐志上市前夜，大众立马推出旗下一汽-大众的高端品牌车型奥迪新A4，以27.54万元的价格面世，冲击30万元以里的中级轿车市场，很明显，奥迪全新A6和A4的上市给售价在32.8万元至48万元的一汽丰田的皇冠轿车带来了巨大的压力。10月底正式上市的锐志价格，正好定在21.38万元至30.83万元之间，11月，上海大众旋即公布了第5代帕萨特的改款车型领驭的销售价格21.48万元至31.8万元，而二、三十万元又正是目前国内中高档轿车最炙手可热的黄金区间。此时，大众汽车在中国市场与上市不久的丰田中级轿车赤膊抗衡。

　　一汽丰田的混合动力轿车普瑞斯于06年上市，再加上后来凯美瑞的上市，丰田在中国的中高档轿车上就有了四大武将。在凯美瑞上市之前，一汽大众速腾又耀然上阵，由于双方在中国的生产能力、总体销量和服务网络差距悬殊，注定双方不是在一个数量级上竞争，丰田暂时难撼大众。但是，大众也已将擂主之位旁落。

　　更加激烈的挑战赛在迈腾和凯美瑞之间展开

　　抢夺中高级车的制高点，打造丰田在华的一个全新的局面。凯美瑞的上市，丰田开始了它真正的中国攻略。广州丰田2006年6月1日下线了佳美轿车——凯美瑞。凯美瑞除了要占领本应属于丰田的市场分额外，更需要从它的竞争车型中抢夺市场，所以说凯美瑞是扭转丰田在中国目前局势的战略车型，不仅要防守，更是要反攻。咄咄逼 的凯美瑞去年最后一个加入战团之后搅得中高级车市一片混水，从去年11月份开始实际销量一举超越雅阁成为新的王者。2007年以来月月销量超过1万辆，一路高歌凯进，力拔头筹。作为目前最热销的中高轿车，凯美瑞将日系车的“均衡”特点发挥到了极致，挑战擂主之位成功。

　　然而，有擂台就有挑战者。近日，知名市场调研公司尼尔森在德国汉堡发布报告认为无论是品牌价值还是市场策略，只有大众才有与丰田抗衡的实力。

　　凯美瑞是否能从此长期问鼎这一级别霸主位置尚不能就此下结论。

　　随着另一备受关注的新车——大众迈腾决不会就此罢休。前不久，在海南举行的一汽大众经销商年会上，一汽大众把包括凯美瑞在内的13款中级车集中在一起，让经销商分别试驾。此举除了让经销商了解迈腾的优异性能建立销售信心之外，也表明了迈腾将与凯美瑞一决高下的想法。凯美瑞是丰田Camry最新的第6代产品，与此相同的是，迈腾也是大众Passat第6代车型。作为丰田系车与大众车最新生代的代表，二者自然也有诸多可比之处。迈腾上市，大众在中国的中高档轿车将彻底完成换代，实现与国际接轨。眼下，迈腾如同凯美瑞当初下线一样备受关注，有消息说一汽大众将于七月份正式公布国产迈腾的价格，二者也将在市场上一较高下。有专家评论，丰田与大众在中国市场正棋逢对手。

　　市场与命运一样必然呈现周而复始的轮回现象，车业“霸主”地位不可能自然沿袭，大众的地位从被撼动到被颠覆就像体育的耐久性竞争，不是以爆发力论胜负，而以耐久力定输赢，超越者往往跟在暂时领先者身后伺机超赶。从另一个侧面说，中高级车市中迈腾和凯美瑞抢夺擂主宝座，说明现在才是大众与丰田真正角逐实力的开端。