东风日产骊威、广州丰田新威姿Yaris、长安福特马自达2、上海大众 C ro ssP o lo 、奇瑞A 1 、比亚迪F 3 两厢版、长安铃木两厢天语、北京现代两厢伊兰特sport以及东风悦达起亚的两厢赛拉图等等，今年的汽车市场，无论是自主品牌还是合资企业，都纷纷将目光锁定经济型轿车。

　　可以说，汽车厂家锁定经济型轿车，是看中其对销量巨大的拉升作用。近年来，在倡导节约型社会的大背景之下，环保、节能成为整个社会的主旋律，大力发展小排量的经济型轿车，对即将进入汽车社会的中国来说，是一种必然的历史性选择。另一方面，随着私人购车比例的不断升高，中低收入家庭购车意向增强，汽车作为一种代步工具逐渐回归其应有价值，这些都为经济型轿车的热销做了铺垫。

　　从2005年起，经济型轿车就开始受到政府和消费者的关注。此前，我国的汽车消费结构一度呈现倒金字塔形式，即中高级轿车成为消费主流，中级车次之，经济型轿车最不好卖。而事实上，健康的汽车消费结构应该是经济型轿车比重最大，中级车次之，高级车最少。去年，我国1.6升及以下的国产经济型轿车销量同比增长了50％以上，总销量也占到了轿车50％以上的份额，这预示着我国汽车消费结构正朝健康的金字塔结构发展。

　　今年3月，奇瑞汽车以44568辆的月销量获得销量冠军，这是奇瑞汽车单月销量首次突破4万辆，也是中国自主品牌企业20年来第一次登上月销售冠军的宝座。奇瑞销量的迅猛增长，和其争当“世界小车王”的目标是分不开的。在奇瑞的全系车型中，大部分以经济型轿车为主，奇瑞似乎不怕“同室操戈”，他们要的就是“多生孩子打群架”的效果。因此，旗云、东方之子、A5和A1等价格区分不太明显的车型相继被推出。而从奇瑞接下来将要上市的车型看，也基本都是经济型小车。

　　据悉，在汽车月度及全年销量排行榜上，夏利、奇瑞QQ、伊兰特、凯越等经济型和紧凑型轿车是排名前十的“常客”。这就无怪于不少企业特别是合资企业，削尖脑袋也要在经济型轿车市场分一杯羹。在经济型轿车这个竞争越来越激烈的细分市场上，厂家的投入力度和消费者的关注度都越来越高。在今年愈演愈烈的降价狂潮中，经济型轿车的“呼声”最高，包括夏利、奇瑞全系在内的众多车型纷纷调低价格。

　　尽管“价格是不是汽车市场最重要决定因素”的争论还在继续，但仅就经济型轿车来说，答案无疑是肯定的。然而，在价格之外，外形、油耗和质量等因素也越来越成为消费者关注的焦点。从今年的发展态势来看，经济型轿车市场呈现三大趋势：一是合资品牌经济型轿车新品数量不断增多，东风日产、广州丰田和长安福特马自达等合资企业纷纷把目光投向经济型轿车，自主品牌份额相应减少。二是两厢车逐渐成为主流，两厢经济型轿车不断推陈出新，如两厢F3、两厢天语、两厢伊兰特sport和两厢赛拉图等。三是各种新概念孕育而生，如东风日产推出的“全时多能轿车”骊威、长安铃木推出的“跨界车”两厢天语SX4等。

　　可以说，这三大趋势是经济型轿车队伍收编扩容的前提，也是最好的体现。