开车从家里出发，使用纯电动模式在城市道路上行驶，到了单位从车内拉出插头插在停车场内的插座上，就像给手机充电一样简单——如果你的住所到办公室的距离在64公里之内，你就可以告别加油站了。

　　别以为这是在做梦。通用汽车在4月28日落下帷幕的第12届上海国际车展上，就用一款雪佛兰VOLT新能源汽车为我们展示了这样的生活。

　　由于原油紧张、污染加剧，世界各国都在寻求新能源。混合动力车使用“电油结合”开始了汽车能源新的尝试，而更纯粹的新能源车则以乙醇、氢能源等替代汽油，实现零排放，成为各汽车厂商博弈的新平台。

　　曾经以为新能源汽车离我们非常遥远，但这样的结论在脑袋里印象还不是很深的时候，我们就亲身接触了越来越多的新能源汽车。

　　中外车企PK新能源

　　16年前的1991年，作为改革开放前中国内地唯一一款批量生产的轿车，“上海”牌轿车淡出人们的视野，取而代之的是上海汽车与德国大众合作生产的桑塔纳。16年后的2007年上海车展上，一款以荣威车型为平台的氢动力轿车再次被冠以“上海”牌，出现在上汽的展台上。这款车搭载了上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率达60千瓦，时速可达150公里以上。

　　“中国的汽车工业同国外大公司相比，在传统的动力组成系统方面起步是比较晚的，但是在新能源方面起跑线相距不太远，所以我们会抓住这个机遇，在燃料电池、氢动力方面争取紧跟世界发展步伐，快速前行。”4月19日，第12届上海车展开幕的前一天，上汽股份总裁陈虹在媒体见面会上宣布，2008年上汽将小批量生产新能源汽车，希望能够在2010年以前形成一定的规模。

　　新能源技术是近年来国际汽车巨头争夺的焦点，本届上海车展自然也不例外。通用的雪佛兰VOLT概念车，其E-Flex系统是一种非常灵活的电动汽车架构，完美地解决了汽车能源的全球适应性问题。本田除了告诉大家思域的混合动力版将用进口销售的方式，和丰田的普锐斯比个高低外，还高调发布了他们的FCX和FFV两款电池车。而雷克萨斯发布的混合动力版本轿车、别克带来的混合动力“未来”、宝马带来的氢动力7系，都抱着同样的念头：先入为主，在新能源时代分一杯羹。但在本次车展中，巨鳄们发现，在新能源时代，他们将面临从中国本土成长起来的强劲对手。

　　“上海”牌轿车只是中国自主品牌发力新能源的代表之一。在本届上海车展上，本土车企携清洁柴油车、燃料电池车，与国际巨头阵容强大的新能源车高调比武，一改本土车企在新能源车研发领域默默无闻的历史。

　　大佬们低估的是自主品牌的创新能力。在代表自主品牌的E1、W1展馆，记者不仅看到了改用混合动力系统的荣威、更有采用荣威平台却使用电池驱动的“上海”轿车。令人鼓舞的是，包括长安、吉利、奇瑞、海马、力帆等自主品牌均展出了相当成熟的新能源车型。从发动机技术和性能参数看，自主品牌的新能源车型离商品化已经相当接近。

　　和国外品牌花费多年时间进行基础研发不一样的是，自主品牌在新能源技术上的应用相当快速和务实。就上汽、吉利、海马等展出的车型来看，一旦制造成本下降到可以进入市场的程度，新能源车的普及将相当迅速。

　　大家都在尝试新的动力

　　石油的短缺让我们不免担忧汽车社会的未来。基于对汽油价格变动的敏感，以及对新科技推动力的向往，几乎每一个消费者都希望新能源车的时代能够尽快到来。就像汽车给人们生活带来的深刻改变一样，车用新能源的采用和普及，也将进一步改变人们的生活。在汽油垄断势力主导全球能源格局的今天，新能源车的研发和推广充满商机。

　　据了解，“十五”期间，国家在电动车及混合动力车上的投资已达8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总投资金额达到24亿元。今年3月，国家发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》，对在国内制造、销售新能源汽车的准入企业设下了多达15道门槛，并实行严格的一项否决制。

　　其实面对替代能源的巨大市场，具有国际视野的一批车企早已作出积极反应。

　　就像前几年的民企造车热潮一样，今天我们看到了全民研发新能源车的繁忙景象，从合资企业到自主品牌，人人都在进行这项伟大的工作——力图以车用新能源改变中国的能源状况，从倡导经济性、小排量车，发展到混合动力乃至氢能源车，最终实现完全替代汽油汽车的目的。

　　“我们刚刚和中科院的大连化学物理研究所签订了一个战略合作协议，就是关于在燃料电池基础研究方面的合作协议。同时我们与鑫源动力公司也签订了一个上汽集团入股的协议，这是一个燃料电池生产、制造的企业。”上汽股份总裁陈虹告诉记者。

　　“上海”牌曾经是中国轿车业的一面旗帜，如今上汽已经让这块招牌在燃料电池轿车上复活；当“奔奔”还在热销的时候，长安汽车的混合动力车“杰勋”又即将量产；奇瑞现在的兴趣也不只在微型车上，他们在生物柴油动力上的成果，与大众汽车公司在欧洲的努力看上去不谋而合；比亚迪早就知道做手机电池难成大器，所以近水楼台做起了纯电动汽车，如今他们已经建起了几座充电站——你可以把它们想象成超大号的手机充电站，就像商场中常见的那样。

　　而在此之前的2006年7月，中国首个电动汽车基地项目落户内蒙古，标志着新型电动汽车工业化的开始。继吉林、辽宁、河南、安徽等全国九省区之外，国家发改委也谋划在更大范围内推广燃料乙醇。加上生物柴油、混合动力、氢动力……新能源汽车在中国大有遍地开花的势头。

　　天然气出租车驶上湖州街头

　　事实上，上海车展只是新能源汽车一次集中展示的舞台罢了。眼看着石油越来越贵，世界范围内的新能源车争霸战早已上演。

　　在美国氢能源协会的牵头下，包括通用、丰田、本田、奥迪及大众在内的全球5大知名汽车生产商正联手发起一项“全球向氢能源奋进”的活动，同时推出了各公司最新的氢能源动力车，从而使席卷全球的能源革命再掀高潮。

　　丰田则已经成为新能源过渡年代的主宰。这家公司刚刚宣布今年将在全球销售43万辆混合动力车，使这种一半用油、一半用电的车累计销量突破百万。

　　在巴西，这个乙醇燃料发展得最成功的国家，现在已经达到有一部分的车可以达到E100(发动机百分之百使用乙醇燃料)，很大程度上摆脱了对燃油的依赖。

　　在日本和美国，政府为了鼓励国民购买新能源车，对消费者有一定的税收优惠，弥补了车价高的劣势。

　　在这场有关未来的博弈中，中国已经不仅仅是看客或是别人的实验田。

　　作为我国较早利用甲醇燃料的试点城市之一，太原市目前已有100辆公交车和100辆出租车燃用新型环保能源甲醇。记者从太原市公交公司了解到，1立方米甲醇与1升汽油燃料比值为1∶1.016，现在93号汽油价格为4.9元/升，而1立方甲醇气目前的价格是3.2元，出租车跑一天可省三四十元成本费，公交车则获益更多。据了解，目前山西已有甲醇汽车加油站260多个，山西省交通厅还宣布，到2010年前，使用80%～100%高浓度甲醇的汽车在山西可以享受到免征养路费的优惠。

　　在北京，已经建成了中国第一座加氢站，而在这座补给站每天出现的3辆氢燃料电池大巴，作为公交客车每天在人大——北宫门之间游弋，尽管绝大多数乘客根本不知道自己坐的车正在使用氢动力。

　　经过近两年的酝酿，今年1月，湖州市首批10辆“吸”天然气的爱丽舍出租车已经驶上街头……

　　去年底调查显示，新能源被多数被访者认为是汽车新技术未来发展趋势，七成被访者倾向于选择购买绿色环保汽车。

　　市场的推动力，会使新能源的脚步迈得越来越快。