说五一长假之所以被称为黄金周，很大程度上是因为在这段时间内的百姓消费高度集中。以前，汽车作为一项逐渐普及的大型消费品，在“黄金周”的消费市场上也会借势“火”一把，而今年的黄金周，记者在走访了节前和长假后期的北京汽车市场后，通过对比发现，车市并没有沾到黄金周的光。

　　购买力提前释放 五一车价未再降

　　“我们没有专门针对五一黄金周推出降价活动，”某东风日产4S店销售经理告诉记者，“在前一阵的降价浪潮中东风日产已经把价格下调了不少，我们店销量有所提升，而且最近几周内销量一直保持在比较令人满意的数量上，所以无论是厂家还是我们经销店，都不会为了五一再降价了。”无独有偶，在记者走访了一汽大众、上海大众、上海通用、东风本田、东风标致、东风雪铁龙等主流品牌的经销商后得到的答案如出一辙：不为五一专门降价。

　　某东风本田4S店市场部经理说：“五一期间买车不能上牌问题一直未能解决，买了车还要等几天才能申领，而且一直以来都是节假日看车的多，所以五一对我们来说，并不是一个很好的‘商机’，价格也就不会下调太多。”

　　业内人士分析称：三、四月份车市激烈的价格大战已经将持币待购者的购买力得到了释放，五月车市的价格变化仅仅是价格战持续效应带来的小幅度变化，因此，五一期间车市不会有太大的波澜。

　　新车境遇“天壤之别”

　　节假日“看车的多，买车的少”已经成了车市的规律，既然黄金周里“看车的多”，那么厂家就纷纷赶在五一之前将新车型推向市场，在“眼球经济”的大环境下，为日后获得更多的市场份额，抢占先机。

　　近期厂家发布的新车不在少数，其中比较有代表性的就有东风日产骊威、东风雪铁龙新毕加索、上汽荣威、东风本田新CR-V、长安铃木两厢天语、上海大众斯柯达和天津一汽三厢威志等。同是市场上的新面孔，但它们在市场上的境遇却有着很大不同。

　　不管是厂家搞的“饥饿营销”，还是消费者认为它们“物有所值”，荣威750系列和新CR-V都出现了加价销售的情况，其中荣威750系列加价1.5万元，新CR-V加价幅度也达到了8000元。据某二级经销商说：“荣威750抢了不少凯美瑞的顾客，现在后者的加价幅度已经缩小到了2000元。”而新CR-V的二级经销商则表示：“加价8000元才能卖，一分也不能少。”长安铃木的经销商告诉记者：“两厢天语上市一周多了，北京订单已经超过760台，它让POLO和骐达都‘小降了一把’。”

　　商场上有得意的，也会有失意的。在天津一汽某4S店内，几位消费者看了新到店的三厢威志后，对其内饰做工表示不满意，而作为4S店的销售人员不但没有“力挺”威志，反而将降价后性价比较高的威乐推荐给消费者。

　  商家借黄金周赚“人气”

　　虽然购车不能申领牌照的问题使五一期间的汽车销量受到了或多或少的影响，但是厂家和商家却抓准了时机，在节假日中“人气”最旺的地方打出了“形象宣传牌”。

　　一汽大众的做法是其中最为“夸张”的：五一期间，一汽大众推出了“水晶之旅”活动，不仅为车主提供出行前的免费检测，而且还在全国近50个名胜风景区开辟了服务站。

　　在北京地坛书市上，记者还意外地发现了一处以“书香车影”为主题的汽车展销会。在这里，沃尔沃、东风雪铁龙、郑州日产等品牌的十余辆展车错落有致地排列在由主办方专门辟出的场地上，引来不少手中提着一摞书的消费者驻足观看，甚至坐进车内体验。据现场的一位工作人员介绍，这些展车来自附近的十多家汽车经销商。东风雪铁龙的销售人员说：“我们到书市来展车，主要是因为这里客流量大，宣传效果应该会比‘留守’在店里好得多，至少可以积累到更多的潜在客户，为日后销售做准备。”

　　降价幅度不大，新车“扎堆”上市，是五一京城车市的特点。分析人士表示，老款车型的新一轮降价预计在6月底开始，那时，新车型的“预热”也逐渐完成，7月、8月是销售淡季，厂家和商家现在正在为这两个月份的销售做准备。