乘用车市场销售点评

　　1.销量增长存隐患：3月份乘用车销售56.7万辆，与上月比增长35.76%。其中轿车销售40.94万辆，较上月增长37.50%；MPV和SUV增幅更大，分别为54.32%、52.33%；微客销售增长23.23%。

　　从销售率看，无论是单月销售，还是第1季度的销售，SUV和微客的销售率都在100%以上；轿车和MPV市场存在隐患，销售率明显偏低，轿车为92%，MPV更低，仅为87%。库存增加，如火如荼地开打价格战，完全在情理之中了。

　　2.销售同比呈现落差：当月销售同比呈现落差，乘用车总体和轿车快速增长，轿车为25.13%，SUV负增长9.46%，微客几乎与去年同期持平。

　　第1季度乘用车累计销量达到153.73万辆，同比增长22.36%，其中轿车销量112.16万辆，同比增长30.14%。累计销售同比，同样表现出落差，轿车高于乘用车总体增长7.78个百分点；MPV、SUV和微客增幅都低于乘用车总体增长。

　　3.降价风潮越刮越烈：3月份乘用车价格指数（CAPI）下降了0.7%，价格下降幅度大于2005年和2006年的同期水平。厂家降价相对集中，降价风潮越刮越烈，东南汽车蓝瑟和菱绅，上海通用凯越，一汽大众捷达、新宝来、 高尔夫和速腾，东风雪铁龙富康和爱丽舍，上海大众桑塔纳、POLO、帕萨特领驭，天津一汽夏利，以及东风日产等主流车企，均在3月份出台重大的降价举措。

　　3月份降价的特点：一是全系列降价；二是速腾等入市不久的新车型降价；三是降幅高的超过2万元；四是降价风潮波及到4月份。

　　4.新车销售缺张力：3月份称得上全新车型的长安福特S－MAX、 奇瑞的开瑞和V2，是首次进入行业销售统计。数据显示，全新的新车型销售缺乏张力，福特S－MAX销售1103辆、开瑞卖了508辆、V2仅1辆。密集推出的所谓07款或称改进型车桑塔纳、捷达、凯越、福美来，以及QQ等，销售增量势头好。上汽自主品牌荣威开始销售，但还未纳入行业统计。

　　南汽名爵和长安第二款自主品牌多功能轿车MPV杰勋下线，参与市场造势，旨在扩大影响。

　　5.自主品牌企业分化：自主品牌汽车企业的分化愈益明朗化。几家轿车自主品牌企业奇瑞、吉利、哈飞、比亚迪、华晨和天津一汽，3月份销售均在万辆以上。奇瑞和比亚迪与上月比较，分别增长109.30%、189.61%；华晨、江淮和吉利增长也很惊人；但重庆力帆下挫，下降达五成多。自主品牌轿车销量约12万辆，市场份额仍在30%左右徘徊。

　　3月份自主品牌乘用车销售25.50万辆，占整个乘用车市场的44%，市场比例与上月差不多。江南、云雀、通田和 飞碟等近十个企业只是个“壳”企业，其中有的还疯狂“造势”过一阵子，如今已几个月不生产、不销售，成为“休克”企业。

　　乘用车企业销售排行点评

　　3月份企业轿车销量排名的变化，反映了轿车市场竞争的戏剧性和残酷性。

　　最突出的当属奇瑞，与上月比表现为爆发式增长，达103.36%；同比增长53.53%，第1季度累计增长34.91%，增速令业界刮目相看，有人评论它“对中国自主品牌的轿车具有里程碑式的意义”。华晨中华汽车和一汽海马的增长分别为516.53%和225.90%，虽未能进入前10名，但销售增势咄咄逼人，增长超常发展。

　　曾被誉为“北京速度”的北京现代，销售数字不太好看，与上月同比下降3.52%，与去年比也未达到同期水平，第1季度下降了10.94%。第1季度前10名中的东风日产和吉利，以往长期位于前10名内的天津一汽夏利，都处于零增长和微弱增长的态势；天津一汽当月销售和第1季度销售，都被排斥在前10名之外。一汽丰田也下降了2.92%。

　　上海通用和上海大众第1季度销售10万辆以上，一汽大众接近10万辆。它们的增长幅度与轿车总体增幅基本同步，市场走势稳健。

　　3月份销量排名前10位的轿车企业共销售轿车26.22万辆，占轿车销售总量的64.04%；第1季度销售71.06万辆，占轿车总销量的63.35%。10家企业的集中度和贡献度都是很高的。

　　轿车细分市场点评

　　1.0L及其以下微型轿车，3月份销售较上月有所提升，但同比下滑了28.65%，第1季度下降21.83%。微型轿车市场政策上叫好、市场运作并不“叫座”。

　　1.0-1.6L排量区间普通级经济型轿车，销售稳定增长，市场份额也较稳定，不低于50%。第1季度销量排名前10的轿车品牌中，凯越、捷达、夏利、福美来和伊兰特等普通级的经济型轿车占了一半，可见1.0-1.6L排量区间市场，是广大消费者普遍青睐的大众化市场。

　　1.6L以上排量轿车中，凡同一品牌有1.8和2.0两个排量的，1.8L最好销，桑塔纳可谓是典型；若同一品牌有2.4或2.5、3.0排量的，2.4L或2.5L总是好销，2.4L的雅阁、2.4L的凯美瑞，以及2.4L的君越，市场表现卓越。

　　到第1季度末，所有排量区间的CKD组装洋品牌车型，销售下挫50%到100%，关于构成整车特征的零部件进口纳税规定，虽推迟执行，也收到了很好的“震慑”效果。