伊朗最大的汽车工业集团霍德罗汽车集团展示了雄心勃勃的中国造车计划，在与中国合作伙伴浙江青年汽车集团签署的合同中，打算共同制造伊朗自主品牌轿车。日前，霍德罗汽车相关人士对《财经时报》记者透露，他们将赴上海车展参展，没有宣布具体参展车型。

　　去年北京车展，霍德罗汽车展台除了萨曼德之外，还有一辆蒙着幕布的神秘车型，《财经时报》记者了解到，那辆展车正是伊朗生产的标致206SD.因为霍德罗汽车的主要技术合作伙伴是法国标致-雪铁龙集团(PSA)。伊朗目前各类标致车型很多，而标致206SD正是霍德罗汽车与标致伙伴的结晶。

　　关于这款传说中的 标致206SD，是霍德罗汽车与青年汽车将要合资的一款产品。为此《财经时报》记者再次向霍德罗汽车求证，该企业新闻发言人表示 “不方便透露”，以商业秘密为由，婉拒了记者的采访。

　　据悉，标致206SD被称为第五代也是最后一代的206车型，在不同国家不同的使用条件下，产品有19种不同型号，在发动机、变速箱、悬挂、刹车、燃油、内饰等方面有不同的配置。

　　1962年注册的霍德罗汽车，是伊朗年产60万辆汽车的第一大汽车企业，在伊市场占有率高达65%-70%。在与法国标致、德国奔驰的30年技术合作后，最近开始发力 自主品牌。目前霍德罗汽车除了能生产标致405、206、PARS和奔驰商用车外，还生产自主品牌轿车培康和萨曼德。“除培康停产外，萨曼德便是霍德罗集团唯一的自主品牌轿车。”

　　而霍德罗汽车将要在中国推出的车型——萨曼德轿车，在伊朗市场售价折合人民币约11万元到12万元。在市场调查的基础上，希望首次在中国推出先期进口的萨曼德，价格在10-12万元左右，其豪华加长型在14-15万元，国产后售价可望降至8万元。

　　市场调研的结果表明，萨曼德在中国可达到年销10万辆。“如果没有这个产量的话，可以肯定地说，中国是没有一家汽车厂家愿意跟我们合作的。”戈达兹噶说。但他认为，目前在中国建一个年产3万辆的工厂比较合适。

　　根据双方签署的合同，第一年30%的零件在中国生产，70%伊朗生产；然后中国生产的零件达到50%，两年后提升到65%。至于哪种零件在中国或伊朗生产，双方正在协商中。

　　青年汽车总裁崔巍承认，标致206SD在中东地区是一款成功的车型，但在中国就不一定具备优势。他很犹豫地说，霍德罗汽车在中国能否销售3万辆，的确需要时间来加以证明。

　　而伊朗市场，年需求量大概是一百万辆左右，其中60万辆的份额出自伊朗本土汽车，这60万辆当中20%的产品是萨曼德。调查发现，如果把车型按照中国路况进行改进，萨曼德出口中国成功的机会比较大。