2006年是高档轿车品牌普遍快速增长的一年。即便如此，国产与进口高档轿车2006年全年的总量只有18万辆左右。因此，当奥迪A6L上市21个月产量就突破10万辆的时候，这个成绩引起了业界的关注。

　　10万辆奥迪A6L的到来，意味着市场对这款加长的国产奥迪的认可。对于国产高档车，消费者最关注的是品质问题。目前国产高档车产品均出自合资企业，都有清晰的产品来源和技术支持，即便如此，国产高档车要达到国际水平，仍然不易。解剖奥迪A6L这只“麻雀”，也许可以让我们看到高档车国产化的真正面貌。

　　从时间表上看， 奥迪A6L项目2002年10月宣告启动，2004年4月份开始试生产，7个月后迎来了第一辆奥迪A6L的下线。奥迪A6L的真正批量上市，则是在2005年6月。一款产品的投产竟然跨越了四个年头，相对于瞬息万变的市场，这一过程的确太漫长了。高档车的国产化为什么耗时如此之长呢？国产化究竟难在何处？

　　一汽—大众奥迪销售事业部副总经理张晓军恰好在奥迪A6L上市前夕到任，对当时的情形还记忆犹新。他告诉记者，奥迪A6L的国产化之难，主要表现在两个方面：二次开发和配套建设。奥迪A6L是加长版，加长之后还要保持甚至提高整车的整体性能，就需要进行各个环节的调整和准备。上一代奥迪A6已经有过加长的二次研发经验，奥迪近20年的国产历程也积累了较为丰富的经验，新一代A6的国产化过程难道没有缩短的可能吗？张晓军表示，奥迪A6L仅二次开发就耗时3年之久，为了适应国内的路况、油品、气候以及驾驶习惯，新A6L在全国各地的路试里程超过了10万多公里。“二次研发改造需要耗费比较长的时间，特别是产品试验，我们试车一跑就是好几个月，这个环节是绝对不能省的！”此外，由于奥迪A6L使用的MMI多媒体交互系统是第一次用于 国产车，为了保证该系统的可靠性，仅这一项目就动用了10辆测试车。在张晓军看来，零部件配套体系同样是保证高档车品质的关键因素，没有高标准的零部件，就不可能生产出高质量的整车。国产化要取得成功，就必须寻找和培养符合标准的零部件厂商，其后就是反反复复的测试、试验与认证，以及大大小小的改进，这一过程同样需要付出时间的代价。

　　当然，要保证品质，高档车还必须采用先进的、不妥协的质量管理保障体系、生产管理体系和制造工艺。比如，在涂装车间，奥迪采用了世界顶级水平的水洗线，车间内经过层层过滤，5微米以上的灰尘含量为零，其清洁程度超过了手术室。也正因为如此，即使在跨过了上市的第三个年头，奥迪A6L在今年第一季度仍然卖出了16110辆，同比增长了31%。

　　当然，随着零部件工业整体水平的提高，高档车的国产化过程也会提速：“随着我国汽车工业的发展和整体水平的提高，国产化的时间会越来越短，速度会越来越快。”张晓军表示。