2007年1月1日，刚满60岁的马丁·温特科恩，走马上任欧洲最大汽车公司，大众汽车的首席执行官。马丁原来担任奥迪事业部的CEO，他于25年前进入奥迪汽车公司，从奥迪品牌质量管理委员会成员助理开始做起，一直做到奥迪质量控质主管。2002年3月，马丁·温特科恩担任奥迪汽车的CEO，并包括经营大众汽车的西耶特、兰博基尼品牌。

　　2007年3月7日，一汽-大众宣布实施“突破07”行动，旗下产品除开迪之外全线降价，其中一款速腾最高降幅达到2.1万元。仅仅一周之后，上海大众紧随其后宣布全系车型降价。

　　“大众终于开始展开价格战了，也许是明白了价钱才是众多客户最据需求的。如果从客户角度出发，当然车越便宜越好”。

　　“本来已经看好这款车了，就是因为价钱的原因”。

　　“能买起大众的捷达车，肯定不会是很有钱，更看重的是性价比，如果在价格、服务、和配件上更能下一点功夫，了解客户最需要什么，客户想企业提供给他什么的话，那么大众汽车销量第一的宝座没人能夺走！说到底，可能真是因为大众好几年没有降价，为了冲击一下市场，或者说在汽车市场上炒做一下，不管怎么做，受益的还是消费者！”

　　以上是笔者从网络的留言中摘录的一段话，这段话也是3月7号一汽大众展开“07突破”行动以来，能代表广大普通消费者看法的一段话。

　　以上的观点显露出：许多消费者对大众汽车的爱是真切的，同时也是感觉有距离的。

　　多年来，大众汽车以桑塔纳、捷达、波罗、高尔夫、帕萨特、宝来、奥迪等等，在中国汽车市场上风起云涌，培养出了中国消费者独特的德系车偏好，但在消费者的心中，大众汽车虽然是高品质，但似乎还不能称为“大众”汽车，原因就是价格问题。大众觉得太贵的汽车，就不能叫“大众”汽车。

　　一汽大众汽车的这次全方位的降价，仅仅是进行价格战，争夺更多的市场分额这么简单？答案并非如此。

　　大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德表示，“突破07”是一种回归——“应该说，没有比大众品牌定位更清晰的了，它的名字就是定位”。

　　长期以来，一汽-大众的产品售价普遍高于韩国和日本同级别车型，上海大众也是如此。大众汽车的原则是，即使牺牲销量也要努力拉高其品牌价值，这样才能形成高于日韩车型的品牌定位。不过这种做法并不成功，随着市场竞争加剧，大众汽车在中国市场的份额一再被蚕食，2005年还因此出现亏损。

　　马丁·温特科恩今年1月1日接替毕睿德担任大众集团CEO后，对美国市场大众品牌全面降价后，随即对大众中国市场策略作出的调整。

　　这位前奥迪CEO上任之初，业界一致认为，他会利用在奥迪的品牌经验，把大众这个欧洲销量第一的品牌逐步带向高端市场。但是恰恰相反，文德恩执掌大众汽车后，很快进行了品牌结构重组，确定由奥迪、宾利、布加迪和蓝博基尼四大品牌主打高档豪华车市场；而大众、西亚特和斯柯达则主攻大众型市场。

　　一汽大众在中国市场展开“07突破”行动，是回应并执行“回归中低端”的全球市场策略，是重新回到大众以往的规模路线上来，是大众汽车开始向真正大众角色兑变的开始，这应该是这次大范围大幅度降价背后，而没有彰显出来的本质。

　　找到自己最适合的角色，演出的戏才最精彩。价格下调还有没有杀伤力，肯定的回答应该是不言而喻的。大众汽车重塑“大众”汽车本色的回归，无论怎样，对消费者来说，都是真正的利好消息。