图为戴姆勒-奔驰

　　上周三，戴姆勒-克莱斯勒首席执行官蔡澈(DieterZetsche)在集团股东年会上证实，公司实际上正在就克莱斯勒出售问题与可能的买家进行谈判。

　　他的话音刚落，第二天，美国亿万富翁柯科里安(Kerkorian)就通过其属下公司Tracinda向他表达了收购克莱斯勒的意向。

　　●资本大亨柯科里安卷土重来，他这次有多大胜算？

　　●在前后到来的买家中，谁将决定克莱斯勒的命运？

　　一个多月以来，关于克莱斯勒出售的传言甚嚣尘上，但最新的消息表明，这股乱闻不但会持续下去，还将愈演愈烈。竞争对手、资本大鳄、零部件巨头接踵而至，这家已被证实将要出售的昔日标志性公司将会落入何人之手，未来的走向又将如何？

　　柯科里安卷土重来

　　这个倔强的老头坚持认为，对于戴-克管理层及其股东们来说，他才是最合适的收购者。

　　上周三，戴姆勒-克莱斯勒(下称戴-克)首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)在集团股东年会上证实，公司实际上正在就克莱斯勒出售问题与可能的买家进行谈判。

　　他的话音刚落，第二天，美国亿万富翁柯科里安(Kerkorian)就通过其属下公司Tracinda向他表达了收购克莱斯勒的意向。这位投资大亨开出的价格是45亿美元，虽然这个价格在多个买家中显得偏低，但这个倔强的老头坚持认为对于戴-克集团管理层及其股东们来说，他才是最合适的收购者。

　　柯科里安与克莱斯勒颇有渊源。早在1995年，柯科里安就曾向克莱斯勒发出收购要约，但最终未能如愿。2000年，他又以涉嫌欺诈为由将戴·克告上法庭。

　　这次的收购对他来说，只不过是若干年后的一次卷土重来。

　　在这份写给戴-克首席执行官蔡澈的邮件中，柯科里安说，他希望壮大克莱斯勒的力量，并“允许全美汽车工人工会(UAW)以及克莱斯勒管理层以平等伙伴的身份参与到并购交易中来”。

　　虽然分析人士普遍认为这个价格太低，但市场对此出乎意料地支持。这一消息公布后，戴-克股价应声上扬，纽约交易时段后股价上涨3%，至83.32美元高点。

　　但业内专家认为，柯科里安要想在众多竞购对手中脱颖而出并非易事，因为除了他开出的竞购价格没有优势外，实力不可小觑的两家私募基金公司———black stone集团以及Cerberus投资公司早已确定有意收购克莱斯勒，而在不出意外的情况下，这两家公司没有理由会放弃。

　　最终能否达成交易将取决于两个方面因素：首先公司要与全美汽车工人工会达成“令人满意的”劳工协议；并且在克莱斯勒退休员工的未缴存退休金和 医疗保险成本方面，还要与戴-克进行公平分配。

　　为了确保获得对克莱斯勒的独家竞购权，Tracinda在发出收购意向后表示愿意先拿出1亿美元，并提出如果Tracinda在仔细研究了克莱斯勒的财务状况后决定不进行收购，将向它支付2500万美元的罚款。

　　前赴后继的买家

　　柯科里安的行动迅速有着充分的理由，因为在他之前，捷足先登的人已经太多。

　　柯科里安的行动迅速有着充分的理由，因为在他之前，捷足先登的人已经太多。虽然在日内瓦车展上蔡澈否认了出售克莱斯勒的传闻，但事情在此后的一个月内却如戏剧般丰富地变化着。先后出现在媒体名单中的名字为：Cerberus和Blackstone私人资本运营集团、汽车零部件生产商Magna International甚至通用汽车都被认为是可能的竞购者。

　　由于克莱斯勒集团2006年亏损15亿美元，戴-克CEO蔡澈于2月14日表示，在决定其美国子公司的前途时不排除任何选择，其中也包括出售。

　　3月的日内瓦车展上，面对媒体的穷追不舍，蔡澈只好否认了克莱斯勒将会被拆分的可能：“技术线、生产平台没有按照品牌进行区分，因此很难将克莱斯勒按照不同品牌拆分后出售。”3月21日，克莱斯勒CEO莱索达(LaSorda)经销商会议上向经销商表示：“克莱斯勒的事情很快将有结果，希望大家保持对克莱斯勒的信心，我们将尽最大的努力保护经销商的利益。”此前，私人资本运营公司Cerberus Capital Management及Blackstone Group和Centerbridge PartnersLP牵头的一个集团已签署保密协议，开始与克莱斯勒管理人员进行会面。

　　3月23日，在戴-克供应商、加拿大零部件公司麦格纳Magna与私人股权投资基金公司(private equity fund)共同参与竞标之后，戴-克股价达到六年来的最高点，当日升至每股86.27美元，涨幅达6.53%。

　　3月27日，戴-克对外宣布，由于集团准备出售克莱斯勒正在执行期间，2007年一季度的财务报告将会于5月15日公布。而在4月4日的股东年会上，CEO蔡澈证实该公司正在等待各方对克莱斯勒的竞购。

　　克莱斯勒何去何从？

　　通用、福特现在和克莱斯勒的问题一样，巨大的包袱让他们力不从心，而私人基金公司和零部件企业麦格纳联手参与竞标正好可以换一个思路来解决问题。

　　除了上述的资本公司，在媒体的报道视野中，通用汽车公司也被视作为潜在的买家。

　　有报道称，从2006年12月份开始，通用总裁瓦格纳就与戴-克CEO蔡澈针对克莱斯勒事宜有过多次接触，而且通用在2007年1月份拿出了收购克莱斯勒的提案，但是遭到了蔡澈的拒绝，于是才有了2月14日的公开声明。此后，通用就没有再次提交收购方案了。

　　“克莱斯勒八成以上会被非整车公司收购。”熟悉底特律的国内资深汽车分析人士钟师这样表示，“通用、福特现在和克莱斯勒的问题一样，巨大的包袱让他们力不从心，而私人基金公司和零部件企业麦格纳联手参与竞标正好可以换一个思路来解决问题。”

　　而美国的业内人士也普遍认为，在通用汽车极不明朗的态度之下，麦格纳收购的战略更加可行。他们认为目前除了为包括克莱斯勒在内的众多的整车企业提供配套零部件，麦格纳还在给宝马、梅塞德斯和克莱斯勒代工组装整车。收购成功之后，麦格纳可以利用克莱斯勒的工厂继续代工生产。麦格纳的新闻发言人也表示：“收购一个成熟的整车厂，可以增加我们整体规模和综合能力。”

　　而根据蔡澈最近在戴-克公司股东年会上提出的该公司在决定克莱斯勒问题上的主要原则，观察人士也认为标准可能对麦格纳更为有利。蔡澈提出的这些原则包括为推动克莱斯勒实现可持续盈利，为雇员寻找可能的最佳选择方案。

　　观察人士分析，较之私人资本投资者，这些原则更有利于麦格纳，因为麦格纳正有意提振其汽车制造业务，并已经获得了工会部分支持。甚至有一些工会领导人与戴姆勒-克莱斯勒管理人士都认为，较之私人资本投资者，麦格纳对克莱斯勒的长远发展策略更有兴趣。