目前大家公认的五大国际车展，除了本国没有汽车工业的日内瓦车展，其他四个国际性车展都是主办国汽车巨头担当主角。矢志成为国际性车展的上海车展，理应成为逐渐成长起来的本土汽车巨头展示实力的舞台。然而，继上届东风集团缺席后，一汽集团也加入了缺席的行列，不参加本届上海车展。

　　两巨头齐缺席

　　本届上海车展，展位面积达到14万平方米，就规模而言上海车展已进入世界汽车大展的行列。然而，一汽、东风两巨头却选择缺席上海车展，放弃了与国际国内众多汽车厂商争奇斗艳的机会。

　　两年前的第11届上海车展，东风就曾高调宣布不参加展览。在当时，这个消息一度引起业界热议。东风今年已经是二度缺席。无独有偶，一汽也决定不以集团名义参展。这是出人意料的消息，因为在上海车展20多年的历史上，一汽一贯强力支持。

　　2003年上海车展，一汽拿出100辆威姿作为媒体采访车，制造了轰动效应；2005年上海车展，在东风高调退出的情况下，一汽却携4款新车前来助阵。而对于今年的上海车展，尽管一汽旗下各个子公司将前往上海参展，但也只会出现在丰田、大众及马自达搭建的展台上。

　　作为三大巨头中唯一参展的集团，上汽充分利用了东道主的优势。上汽集团将携旗下乘用车、商用车和零部件三大板块一齐参展，参展规模和面积在上汽历史上都是最大的，同时也是此次上海车展参展面积最大的企业。

　　地方保护的影子

　　一汽和东风究竟缘何缺席上海车展？

　　东风汽车公司党委工作部部长陈郧对此给出了这样的解释，“不参加上海车展是集团定下来的规矩，因为上海车展商业促销味道较浓，不适合展示集团形象。”一汽集团党委宣传部部长助理李惠乐则表示：“长春汽车展7月就要开始了，这次是和商务部合作围绕一汽集团来展开，需要投入大量人力和财力，所以没有精力顾及到上海车展。”

　　东风已经确定，今后在国内只以集团形式参加北京车展和武汉车展。一汽今后则把北京车展和长春车展作为主要宣传平台。从4月开始，一汽将备战长春车展。

　　李惠乐也提到上海车展商业味道太浓的问题。“商业味道太浓”只是东风和一汽的一个托词而已，一位本土企业销售副总向记者透露，一汽这次不参加，真正原因是拿不到好的展位。“我们也差点被踢出去。”这位副总说。

　　本次上海车展，主办方给予了上汽大力支持。上汽甚至还开辟了形象展示区展现上汽的辉煌历程。“主办方照顾当地企业无可厚非，但如果只照顾主办方，不照顾其他本土企业，这样的车展很可能流为地方性车展，最终，广州车展就是广汽车展，上海车展由上汽牵动，东风主宰武汉车展，一汽则成为长春车展的一枝红花，谁也做不大。”一名汽车分析师说道。

　　国际化受损

　　缺少了一汽与东风这两个标志性企业，上海车展还能否与北京车展比肩，的确令人担忧。

　　从2001年开始，上海车展就频频喊出“赶超北京车展”的口号。然而，在一汽参展策略转变的情况下，上海车展今后是否对其还具有吸引力成为一个疑问。

　　天相投顾陈分析师表示，长春车展与上海车展都在单数年举行，因此，希望成为国际性大车展的上海车展会受到更大影响。

　　缺少了一汽和东风，对于上海车展的国际化没有影响，还有通用和大众在背后鼎力支持。但对于本土企业来说，上海车展不可或缺的地位可能要重新掂量。在降低成本的大背景下，各企业的展会推广预算可能更多地投入到北京车展和区域针对性更强的汽车展销会上。

　　也就是说，如果往后一汽、东风不再参加，那即使上汽阵容再庞大，在外界印象中，上海车展可能变成下一个“广州车展”或“长春车展”。这自然是上海车展不愿见到的结果。

　　就像法兰克福车展不会排斥美国汽车企业，底特律车展不会排斥欧洲汽车企业一样，上海车展欲打造国际化车展的形象，同样不能有中国大型汽车企业的缺席。