农历春节刚过，就有十余款新车抢先亮相，而一汽大众、上海大众等汽车厂家更是大幅调整价格，引发车市连锁反应，也为2007年中国车市这部大戏拉开了序幕。俗话说：“好戏在后头”，这不，刚刚迈入四月的门槛，本就有点“发热”的车市继续升温，好戏连台。

　　车价：哪款车不会降

　　在一汽大众、上海大众等汽车厂家推倒降价多米诺骨牌之初，人们就在猜测谁会是下一个跟进者，现在，答案出来了，不是一个，而是一批。仅上周就有东风日产、夏利宣布降价促销，而最近几天降价声更是此起彼伏。

　　3月31日，东风雪铁龙总经理穆懿夫宣布东风雪铁龙从即日起展开“2007龙震行动”，对富康、爱丽舍进行官方价格调整。调整后，富康达到62800元，首度逼近6万元大关，而爱丽舍的官方售价通过此次调整，最低已达79800元，首次进入8万元以内的价格区间。

　　4月2日，东风标致宣布，在全国范围内正式启动“值得信赖的狮子”活动，对旗下东风标致307全系共计10款车型实施全新价格体系，调整幅度最高达1.9万元。此次调价也是东风标致307自2004年底以来惟一一次官方价格调整。

　　4月2日，吉利集团宣布对旗下的美日之星、优利欧、吉利金刚和远景等4大系列12款车型进行调价，最高降幅达7000元，吉利的这次调价也预示着吉利全新发展战略“吉速行动”的全面启动。

　　4月3日，奇瑞汽车正式宣布，对旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、东方之子五大品牌进行全线价格下调或配置升级，此次调价共涉及30个产品型号，降幅从2000元到2.3万元不等。 面对车价的“全面失守”，留下的惟一悬念似乎是究竟哪款车不会降价。

　　新车：再现扎堆效应

　　与新车密集上市的3月相比，4月丝毫也不逊色，将掀起新一轮上市潮，而且其中不乏各细分市场的重量级新车。

　　本周末，东风日产10万元以下价格区间战略车型骊威将正式亮相。骊威外形与骏逸颇为神似，将采用骐达上的1.6LDOHC直列四缸HR16DE发动机，骐达曾凭借该发动机夺取了2006年全国场地锦标赛冠军。目前，东风日产旗下惟独缺少10万元级别车型，而这一级别市场都是各厂商冲量的主力车型，骊威正是定位于这一级别的高端时尚家轿，其竞争对手将是大众POLO、东风雪铁龙C2、东风标致206、广本飞度等时尚小车。

　　4月12日，东风雪铁龙新毕加索也将正式上市，新毕加索在原有2.0L的基础上增加了1.6L排量，配备了全新的16V高性能发动机和BOSCH7.4.5电喷系统，新增加了36项实用的人性科技配置，使其无论在外观、动力，还是在舒适性、安全性上都有了质的提升，但价格相比老款毕加索上市时便宜了将近1/3。

　　配备德国大众最先进1.8TFSI发动机的上海大众斯柯达预计将在4月18日上市，斯柯达明锐源于PQ35平台，其领先的Can-bus全车信息控制网络、出色的底盘四轮独立悬挂系统，提供了最佳的性能保证，最高售价估计不会超过20万元。

　　此外，还有东本新CRV、两厢比亚迪F3、奇瑞A1、三厢威志等众多新车即将上市。

　　上海车展+黄金周：最高潮

　　尽管3月份以来的降价潮和新车潮有点来势汹汹，不过，并不太出乎人们的预料之外。细究起来，原因不外乎两点，一是4月22日即将开幕的第十二届上海国际车展，二是春节后车市销售的第一个高峰期“五一黄金周”即将来临。

　　一方面，每年轮流举办的北京车展和上海车展已经成了中国车市的风向标，是媒体和公众关注的焦点，为达到传播效应最大化，国内众多汽车厂商往往会将新车在车展前进行投放，并在车展上进行展示和造势，这几乎已经成为惯例，去年11月份举行的第九届北京国际车展期间，就有多达九十余款新车集中亮相；另一方面，每年“五一黄金周”长假来临之前，历来都是车市的销售高峰，每到这个时期，汽车厂商或多或少都要进行降价促销，以拉动市场销售，今年自然也不会例外。

　　业内人士表示，2007上海国际车展将在4月22日～28日举行，而这时正是“五一长假”前的最后一周，两个兵家必争之地集结在一个点上，所有的汽车厂家都不敢掉以轻心、纷纷抢先排兵布阵，这也使得今年的新车潮和降价潮来得早、来得凶。而随着上海车展和黄金周的临近，一定会把这出好戏推向最高潮。

　　“市场指导价”不要总是慢半拍

　　虽说汽车降价已经不是车市的新鲜话题，甚至可以说早已司空见惯、习以为常。但今年3月以来的价格战还是让人备感意外，不仅是因为即使是相比较价格战打得最凶的2004年，也没有见过一波如此多的汽车厂家齐刷刷地降价，而且被人们认为几乎没有降价空间的经济型车竟也一股脑地全降了。

　　不过，大多数汽车厂家所推出的各款降价车型的新的市场指导价格并没有给广大消费者带来多少惊喜，反而是疑惑重重。为什么新的市场指导价格本就是市场上的成交价？为什么部分车型新的市场指导价格甚至比降价前的市场实际成交价格还要高？

　　其实，这种现象已经不是中国车市的新鲜事了。近两年来，众多汽车厂家看似雷霆万钧地大幅调价总是雷声大、雨点小，所谓降价只不过是对之前经销商在市场上采取的暗降举措进行确认罢了，或者说，汽车厂家宣布调价的目的并不在降，而只是一种营销手段。

　　对于这一点，汽车厂家似乎也不讳言，东风标致市场部副部长徐志勤在汉向记者表示，东风标致此次降价并不是想加入价格战，而是通过此次调价传递给消费者一个信息，这是东风标致自2004年以来第一次进行官方价格调整，而且此次调价只针对东风标致307，东风标致206由于刚刚上市才一年左右时间，不在调价范围之列。说白了，东风标致此次降价“醉翁之意不在酒”，想说的话实际上是，东风标致不像其他汽车厂家 新车上市不久价格就一降再降，而是保持了车价的“稳定”。

　　我们无意对汽车厂家的营销策略说长道短，但作为一个消费者，我们更关心的是，降价后是否能给自己带来实实在在的好处，是否能花更少的钱买到更好的车，而不是空欢喜一场。虽然说，汽车厂家调价后，经销商也有了更大的调价空间，可能会进一步让利给消费者，但让利多少才合适，消费者心中没有底，而经销商作为 汽车产业链条上的重要一环，他们的利益也应该得到保证，否则谁来为消费者的未来“买单”？

　　汽车厂家的“市场指导价”形同虚设，总是比市场慢半拍，使原本明码实价的公平交易变得复杂繁琐，加大了消费者与经销商之间的博弈，说到底只不过是一种无价值的降价，无论对于汽车厂家、经销商，还是消费者来说，都不是一件好事情。