在经历了2月份车市销量的陡降后，3月份国内车市再次呈现异常火爆的景象。中国汽车工业协会近日发布的最新统计显示，今年1月至3月，国产乘用车累计销量达到153.73万辆，同比增长22.36%，其中轿车销量112.16万辆，同比增长30.14%。 尽管从上月开始，国内各大主流汽车厂商都相继宣布了官方降价，但是在新车潮的带动下，消费者似乎并不理会厂家降价给市场发出的“信号”，“该出手时就出手”的想法让大多数消费者选择不再持币待购了。

　　-　边降价边卖车

　　上月轿车销量触底反弹

　　记者上周在走访京城各大 汽车市场时发现，受上月一波接一波的降价潮的影响，进入4月后车市的人气较上月呈稳步增长的态势。北京亚运村汽车交易市场一位经营大众品牌的经销商告诉记者，从3月中旬开始来车市看车的人流明显增多，“这主要是受到多个品牌在短时期内集中降价的影响”。

　　一位标致品牌的经销商告诉记者：“厂家宣布官方降价的确减轻了我们经销商的压力，对于那些还在持币观望的消费者仍然具有‘激励’作用，可谓一举两得。”据其透露，由于此次官方调价的最高幅度达1.9万元，加上4S店内部的促销策略，近日来店看车的人流和成交量都有明显的提升。

　　其实，在整个3月份，凡是官方宣布过降价的汽车品牌都迎来了一个不小的购车热潮。一汽大众、上海大众、上海通用、天津一汽和东风日产等品牌的在京经销商都明显感到，犹豫的消费者少了。“尤其是二次购车者，往往降价消息发布后几天内就作出了换车的决定，”一汽大众某4S店的销售顾问告诉记者。

　　-　自主品牌分化

　　合资品牌增势依然强劲

　　降价潮却引发销售热潮成了今年3月国内汽车消费市场的一道独特风景。对此，网上车市总监华雪分析后指出，受春节放假影响，2月国内车市各品牌车型的销量往往降至一年的谷底，3月出现销量的大幅反弹，也属于市场购买力的正常释放。

　　华雪预计，4月份汽车销量仍将在3月基础上稳步提升。不过，记者注意到，尽管上月国内各品牌销量基本上全线飘红，但是自主品牌在合资品牌集体降价策略的“围剿”下，其市场份额短期内略呈下滑趋势。

　　统计数据显示，今年第一季度产销前10强的排名当中，天津一汽已经被一汽丰田和东风日产反超，目前自主品牌车企里只有奇瑞和吉利位列产销榜单的第四和第五位。

　　统计数据显示，自主品牌车企内部的销量差距正在进一步拉大，奇瑞率先“挤进”销售排行的第一梯队；而吉利、比亚迪和华晨等品牌之间的销量差距也在进一步拉开。与之对应的是，合资品牌在今年第一季度的销量则呈现整体“大跃进”的格局。

　　丰田中国近日发布的季度统计显示，今年1月至3月丰田在中国销售整车10.3万辆(包括一汽丰田和广州丰田)，比2006年同期增幅高达66%； 通用汽车上周也发布季度报告称，其第一季度在国内销量增幅为25%。

　　-　专家预计：

　　价格战将持续到5月

　　市场分析人士指出，包括合资品牌在内的多个车型，其市场取得较大幅度增长的前提都是市场价格的不断调整。毫无疑问，在车市竞争渐趋白热化的今天，以利润换取销量和市场份额成为同级车型博弈的必然趋势。上月主流汽车厂家掀起新一轮降价潮就是车市竞争所致。

　　华雪预计，今年车市价格的整体降幅预计在6%至7%左右，而2006年车市整体价格的实际降幅为5.6%，这意味着今年车市价格战将比去年更加激烈。华雪说：“3月份引发的降价潮将持续到5月份，当然不排除个别品牌在此期间仍有小幅度调价的可能。”