荣威                                        MG名爵

　　名爵和荣威，注定的一对冤家。随着名爵的亮相，两款车之间的PK在所难免。然而，从长远来看，车型之间的竞争实际上对战局的影响较小，具有决定性影响的是两个公司的实力和体系管理能力。

　　公司层面PK

　　-资金实力

　　★上汽：上汽汽车于去年2月22日成立，初期投资36.8亿元人民币，其中 上汽集团与上汽股份分别投资60%和40%，包括上海和仪征两个生产基地。根据厂家披露的发展规划，上汽第一阶段将实现年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模；中期规划追加投资将超过100亿元人民币，将实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模。今年上汽汽车将实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量出口。上汽集团规划的上汽汽车、上海通用和上海大众三足鼎立模式异常牢固。去年上海通用的轿车销量继续稳居国内榜首位置，上海大众位列第三。

　　★南汽：先期以8亿元收购了MGR及动力总成公司的全部资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品和一套百年积淀的无形资产。MG名爵项目设计为20万辆整车，25万台发动机、10万台变速箱，总共所需资金为35亿元，目前到位的资本已经达到18亿元。去年底，中国进出口银行还正式批准了MG名爵项目的5亿元项目贷款。尽管如此，今年两会期间南汽董事长王浩良向国家提出议案，仍希望能够获得国家资金扶持，资金需求量在20亿～30亿元。

　　与此同时，南汽还将其一些经营不善的公司如新雅图、一些零部件公司转手以减亏。上月底名爵正式下线，南汽内部的说法是，厂家希望名爵今年至少能卖7000辆，以收回一些成本减轻集团负担。除了依维柯项目有所盈利外，南汽其他项目基本处于苦苦支撑的状态。

　　★点评：尽管南汽一心想将名爵和荣威放在同一起跑线上，可无奈过去留下的烂摊子对名爵的影响实在无法抹灭。就算技术、人才双方都各有优劣，但在前期投入上南汽已经有些捉襟见肘，接下来再怎么走确实很难预测。如果不能尽快解决前期的资金投入问题，名爵和荣威可就不仅仅是差几个月的时间问题了。

　　-人才管理

　　★上汽：上汽汽车品牌团队80％的组成人员来自上海通用，管理高层则来自上汽集团、上海通用和上海大众。上汽集团董事长胡茂元出任上汽汽车的监事长，集团总经理陈虹则出任上汽汽车的董事长，上海汽车董事、总经理赵凤高出任副董事长。上汽汽车总经理王晓秋此前在上海大众有限公司工作14年，全面负责质量管理工作，目前已在汽车行业工作近20年，其所率领的上汽汽车团队主要由来自上海大众和上海通用的业界精英构成，还包括来自其他国际著名汽车集团的很多资深外籍专家。

　　★南汽：名爵项目抽调了南汽的各方主力，主要是以依维柯人员为主，另外还有一部分处于二线的南京菲亚特相关人员。其领导团队由南京汽车集团有限公司董事长王浩良、总经理俞建伟、南京名爵(MG)汽车有限公司总经理张欣组成。

　　★点评：显然双方都主打的是学者型的企业家团队。名爵总经理张欣原是南京依维柯总经理，毕业于上海交大机械工程系；上汽的王晓秋则是上海大众质量管理的负责人。但是不得不说的是，虽然依维柯的业务能力和销售能力在整个南汽中最强，但依维柯毕竟是商用车并无轿车的业务经验，南汽此举显得有些悬了。

　　-技术研发

　　★上汽：上汽汽车的技术研发包括三大项：一是设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心，总投资约18亿元人民币，占地约50万平方米，一期工程预计年底竣工；二是韩国双龙的研发资源；三是海外的欧洲研发中心。荣威的技术开发团队由原罗孚75的首席设计师林德瑞带队，包括中方技术人员和150多位原MG Rover研发中心的工程师，平均行业经验20年以上。基于罗孚75改进的荣威上市后，今年年底上汽全新打造的荣威W261也将上市。

　　★南汽：由于南汽一直强调的是“原汁原味”的英国车，因此在技术上不存在什么研发的问题，厂家直接将英国工厂的设备整体平移到了南京。名爵的产品总监是Oldaker，据说曾是林德瑞的师傅，曾在捷豹和罗孚从事工程开发，此后分别在罗孚集团、劳斯莱斯及宾利担任工程主管，并于2000年回到罗孚担任MG产品开发主管，2006年进入新公司Saluki担任国际汽车设计与研发。

　　★点评：一个是原首席设计师，一个是设计师的师傅，师傅与徒弟的较量就不去评判了。相比南汽将产品开发押宝在Oldaker一个人身上，上汽的研发团队显然更有竞争力。产品的技术研发是一个持续的过程，不是靠原版复制就能得到的，相信南汽也明白这个简单的道理。

　　营销层面PK

　　-品牌定位

　　★上汽：英国经典品牌罗孚汽车在中国遭分拆，变成了荣威和名爵，因此也产生了不同的品牌定位。去年10月12日，上汽正式发布因收购罗孚所得的自主品牌命名为“荣威”，并对荣威品牌的定位进行了阐述。荣威品牌是专门为那些富有气质与内涵，追求品位并具创新精神的社会进取族群而打造的性能卓越、贵族优雅的中高档汽车品牌。

　　★南汽：时隔3个月后，南汽名爵在北京以同样的形式发布了名爵的品牌定位，并且还提出了一个激动人心的定位语为“让心跳加速”，名爵品牌的定位吸引了80多家国内外的媒体，会上南汽相关负责人反复强调的则是“名爵是中国第一个自主国际汽车品牌”。

　　★点评：荣威更着重于本地市场，对于荣威品牌车型的用户群有一个清晰的范围，就是那些中产阶层的中坚力量。而南汽名爵在进行品牌定位时更着重于名爵品牌的国际性。从2005年7月南汽收购罗孚的部分资产和罗孚MG品牌后，南汽在海外市场的宣传不遗余力，而上汽则一直致力于将荣威打造成自主品牌。业内人士分析，拥有罗孚MG品牌的使用权为南汽名爵提供了开拓海外市场的优势，而上汽未获得罗孚品牌的使用权，荣威何时进入国际市场还存悬念。

　　-受众定位

　　★上汽：去年10月初，竞购罗孚品牌失利后，上汽马上发布了荣威品牌。当时对其受众的定位是：富有气质与内涵，追求品位并具创新精神的社会进取族群，并对社会进取族群进行了解释，即中产阶层的意见领袖，年龄在30～45岁，成功人士、生活有品位、有车懂车、将购买第二辆车的人。

　　★南汽：名爵在今年1月30日的品牌发布会上宣布了其受众定位，“这是一群取得了一定成功，但又不满足于现状，还渴望获取更大成功的人士”。更详细的说法是名爵的车主年龄在25～40岁之间，属于社会的中产主流精英，是社会的中坚力量，有一定的教育基础和文化修养。

　　★点评：来自上汽的客户资料分析结果显示，在统计过的4062份订金订单中，部门经理、公司高层、企业主等成为荣威车主的主力，企业中高层管理者占到40%以上。这说明上汽的定位基本是准确的。名爵上月底刚刚下线，还没有来自消费者的信息反馈，但是从厂家的定位来看，荣威和名爵的客户群无疑是非常接近的，略微的区别在于名爵车主年龄层略低。

　　荣威更注重购买力，40岁以上的这个年龄段无疑更有能力为自己买第二辆车。这样看来荣威的诉求较为切合实际，属于稳扎稳打型。名爵则更偏向产品形象的契合度，希望能打动新兴的年轻客户，虽有些冒险，但也迎合了当下年轻化的消费潮流。两者可谓各有所长，不分上下。

　　-定价策略

　　★上汽：3月27日，名爵品牌MG7系、MG7系加长版、MG TF等三款车型在位于南京浦口高新技术开发区名爵厂区下线，但没有公布价格。南汽名爵销售公司总经理杨军虎私下向记者透露，MG7系新车型的售价大概在26万元到30万元的区间。

　　★南汽：1月31日，上汽荣威品牌首款车型荣威750上市，首先上市的荣威750有典雅版、贵雅版和豪雅版三款车型，排量均为2.5L，三款车型的售价分别为23.18万元、24.38万元和27.68万元，竞争对手瞄准了凯美瑞和雅阁等中高档车型。接下来上汽还将推出荣威750 1.8T车型，预计售价会在20万元以内。

　　★点评：如果名爵7系的价格确实落于26万元到30万元的区间，上汽荣威750还是很有竞争力的。目前也有一种说法是南汽名爵会将MG7系的价格定在20万元到25万元。无论如何，荣威750是MG7系定价标杆的事实不变，虽然南汽名爵一直不认为名爵7系的竞争对手是荣威750。

　　-销售网络

　　★上汽：去年10月12日，上汽汽车对外宣布自主品牌命名为“荣威”，从此上海汽车就开始了荣威品牌销售网络的筹建。今年1月31日，上汽荣威首款车型荣威750车型价格公布，至此荣威分布全国的经销商网络已建成60家，这是荣威品牌的首批经销商网络，已在春节前陆续开业。根据上海汽车的计划，今年内上汽汽车荣威品牌将在全国范围内建设170家经销商。

　　★南汽：相对于上汽荣威750，同样基于罗孚车型基础上打造出来的名爵7系的销售网络建设却没有那么顺利。去年8月份，南汽名爵开始发布经销商招募信息，计划2006年建设30家经销商。由此可见，名爵去年建设的经销商数量只及上汽荣威销售网络的一半。有消息称，南汽名爵最终想在中国形成90家经销商的销售网络规模，相比于荣威的“今年内170家”的计划相去甚远。

　　★点评： 上汽有两大合资公司上海大众和上海通用撑腰，荣威品牌的销售网络建设对于上汽来说不是问题。上汽荣威的经销商多是来自合资公司。南汽就没有上汽那么顺利，首先是南汽没有上汽的销售网络优势，其次时间上也被上汽抢了先。

　　车型层面PK

　　-外形

　　★上汽：荣威750沿用了罗孚75的车身造型，雪茄形的车身侧面，但前灯、尾灯以及较为平缓的尾部都是经过改造的。

　　★南汽：“原汁原味”就是把MG的车在中国再生产出来，南汽名爵MG7与原型车MG ZT基本上没有区别。

　　★点评：据记者观察，荣威在一些细节处变化较多，如大灯、尾灯等，但整体感觉基本还是罗孚75。福特公司原欧洲公司CEO的评价是，荣威750的设计造型在欧洲到2009年都不会过时。至于名爵这样的原版中国造的做法是不是行得通，还需要时间来检验。

　　-动力总成

　　★上汽：首先上市的荣威750三款车型采用的是航空级全铝24气阀2.5L高性能KV6发动机。据了解，荣威750 2.5升的KV6引擎扭矩非常饱满，百公里加速时间前后不超过10.2秒，最大输出功率达到184ps，最高时速可达220KM。一款新车发动机与变速箱的匹配性非常重要，荣威搭配的是五速Triple-Mode智能自适应自动变速箱，有人评价KV6发动机与5速自排挡的配合堪称完美，这使荣威能在不动声色地积蓄能量。

　　★南汽：3月27日，南汽名爵亮相的MG7系和MG7系加长版分别搭载1.8T和2.5LV6全铝发动机，这两款发动机都由PowerTrain的顶级技术所打造,设计和制造工艺均居世界一流。搭载2.5升V6全铝发动机的MG7系加长版车型的最大功率能达177ps。得益于240NM的最大扭矩，MG7系加长版百公里加速只需8.9秒，最高时速可达220KM/h。

　　★点评：从动力系统的各方面数值来看，MG7系加长版与荣威750不分上下。一位网站专业试车手在评价两款车的动力系统时表示，两款车的发动机本身没有多大的差别，只是在变速箱的匹配上存在差异，上汽荣威750车型与发动机的匹配好于MG7系。

　　-内饰做工

　　★上汽：荣威750和MG7系的原型车罗孚75车型有着古色古香英伦风格的中控台，在上汽投胎成荣威750则变成了更现代的整体设计。但是车内依然保留了很多传承经典的椭圆形设计，从乳白色的椭圆形速度表、空调出风口到复古的时钟，各种操控性按钮的边框，都让人联想到百年罗孚品牌。

　　★南汽：南汽名爵MG7系车型则是不光在外观上力求与罗孚75原汁原味，在内饰上几乎照搬了罗孚风格。在3月27日MG7系亮相现场，媒体感叹最多的则是MG7系浓郁厚重的英伦古典风格。具体表现在MG7系的仪表盘、方向盘、中控，包括座椅的皮子花纹都是典型的英国传统设计。

　　★点评：在继承英伦传统设计风格的同时，MG7系还加入了现代化的设计，比如后排座椅安装的娱乐系统等，有人称这是古典与现代的结合，也有人评价现代因素的加入有点突兀，使MG7系内饰整体风格欠和谐。荣威750在保留一些罗孚风格的同时也加入了上汽自己的设计，整体风格自然和谐。但是也有一个缺陷，那就是坐垫承托力和柔软度不够等，这些是荣威750有待改善的地方。