长安福特马自达正式回收马自达3以及后续产品的销售权。一汽马自达则继续销售马自达6以及随后一汽轿车生产的马自达品牌产品，这意味着三年之前马自达在华推动的马自达并网销售宣告失败。
   谁也没有想到，马自达3停产之间是以这样的方式宣告终结，一心想改变中国汽车合资历史的马自达最终倒在中国汽车的潜规则下面。
   纠缠整整一年的“马自达3停产”事件最终终于有了明确的答案。昨天，马自达中国宣布，由于无法平衡长安福特马自达汽车有限公司（下称“长安福特马自达”）和一汽马自达汽车销售公司（下称“一汽马自达”）之间的复杂关系，马自达将在长安福特马自达内部筹建马自达业务部。长安福特马自达（总部重庆）内部筹建的“马自达事业部”，将负责销售由长安福特马自达汽车有限公司生产的长安马自达品牌车型，并计划在2008年构筑起独立的销售网络。原一汽马自达汽车销售有限公司市场部副部长藤桥稔将于近日赴重庆担任马自达事业部部长。
   很多事情从一开始就已经注定，正如2005年誓言旦旦的马自达宣布“所有的马自达车型都在一汽马自达销售”不久，当时的海南马自达第一个跳出来反对，不到半年，一汽马自达试图对海马汽车的并网无疾而终；随后，2006年马自达3在重庆下线不足一个月就遭遇停产的厄运，祸根仍然在“一网销售”。
   马自达试图在中国市场打破桎梏，把所有的马自达车型在一个网络内销售，这种做法是国际汽车市场上的惯例。并网销售的好处显然而见：资源利用最大化、人员浪费最小化、顾客购买成本最低化、售后维护成本最小化。
   怀着美好愿望的马自达向自己的合作伙伴一次次描述着这样理想的梦境，但是在现实面前，马自达的多情被中方合作伙伴的利益博弈无情戏弄。无论是一汽还是长安，都希望能够主导未来的产品销售，所以，一旦马自达无力对自身的两个合作伙伴实施一碗水端平，分歧从一开始就已经注定。
   马自达3的停产，用一种极端的方式把这种“一个品牌、两个伙伴”的合作模式的矛盾暴露于众，马自达显然低估了目前困扰南北大众、南北丰田们之间存在合作的困难，也高估了这些表面上相敬如宾的伙伴之间的“亲密无间”。
   马自达3的销售大权回归长安福特马自达看似完美解决了当前的矛盾，但是无论是马自达、长安还是一汽三方之间，谁都不会挑明一年之前马自达3停产的真实原因，但是马自达3这款极具竞争力的产品错过销售的黄金期已经成为事实。在马自达难言之隐的背后，是对中国汽车种种潜规则的无情嘲弄。