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名爵下线 同根开煎
虽然上汽荣威轿车广告早已铺天盖地，MG名爵还是一直等到南京汽车60大寿之日才翩然下线。
3月27日，MG名爵在全球供应商、经销商、中外专家以及世界各地记者等上千名来宾的注视中一气下线3款新车，似乎在为“孤独”的荣威750来个“下马威”。
据南汽名爵全球产品开发总监Robold
Oldaker介绍，此番下线的MG7系是一款源自罗孚75的豪华版轿车，几经改进后带有了一些真正的跑车特征，“在跑车型架构的基础上，实现了更好的精确性和舒适性。”据他宣称，MG7系的车身结构和安全配置是当时由MG罗孚与宝马共同开发的，在当时的NCAP测评中安全性能甚至高于同期的沃尔沃S80。而在国际车展上屡次获奖的MG
TF的设计师与兰博基尼、莲花等高档跑车同出一人，“把TF的所有特点加起来就是对真正跑车的最好注解。”Robold
Oldaker表示，“驾驶她的感觉需要你自己去体验，如果硬要我来替你描述，我会说它似乎会‘让你心跳加速’。”
对于澎湃靓丽的国产TF，业界似乎没有更多关注，其目光更多观望的是，同根生的MG7系与荣威750谁更能让中国消费者“心跳加速”。
虽然有观点称MG7系是一款轿跑车，而荣威750是中高端轿车，两者特色不同、底盘不同、消费群体也不同，实行的是“差异化市场竞争，怎么能对打呢”。如果没有一分为二分属两个买家，独立的罗孚也许会在中国通过营销策略将这两款车尽最大努力实施“差异竞争”，但遗憾的是，各自拥有自主地位的上汽和南汽不会这么想，也很难这么做，他们都在不遗余力地强调“英伦血统”。且不论消费者是否会在同级的英伦车、德国车、日韩车中细细考量，可以肯定的是，在同根而出的“姊妹花”MG7系和荣威750之间只能非此即彼。
虽然荣威750早早登场，且财大气粗的上汽不惜血本为其展开强势营销，后到的MG7系还是拣到了不少“便宜”：至少荣威750在自主高端市场为其试了下“水”的深浅。除了英伦品牌优势之外，MG7系还有后发制人的价格优势。
当前荣威750的价格区间是23万到27万，待到MG7系正式上市宣布价格之日，方是两者真正相煎之时。而在此期间，对罗孚轿车感兴趣的消费者恐怕要持币观望了，荣威750可能还要坐一段时间的“冷板凳”。
同根相煎已是MG7系和荣威750无法摆脱的宿命，究竟谁能“革”掉谁的“命”，这个答案揭晓的时间应该也不会太远。当然，其中一位如果能够成功地改弦更张，也许会迎来一个全新的天地。
脚踏两只船 南汽名爵力防踩空
与上汽高调宣称“自主民族品牌”有所不同，南汽为名爵7系的定位是“自主国际品牌”。
耗费巨资买下罗孚MG品牌和工厂设备，如果不能脚踩国内、国际市场两只船，南汽的算盘显然就会有些不划算。当然，相对“贫寒”的南汽在为没落的英伦贵族掏出银两时，心思早已为MG在这“两只船”的未来揣摩了几番。
“MG名爵项目的价值在于，它是基于拥有国际化品牌基础上的全新概念的品牌，走的是有别于合资和自主研发的第三种汽车工业发展模式的道路。”南汽集团王浩良董事长进一步解释说，南汽MG名爵“第三种模式”两大核心特征是“拥有”和“跨越”：前者不是指一般意义上的拥有，而是指中国汽车企业通过资本运作，将国际化品牌和系统化高新技术为核心的世界优质资源：“为我所有”，而不是局限于“为我所用”；后者是指在这种模式指引下，中国的汽车企业不再受制于人，摆脱跨国汽车企业因自身利益需要而设定的战略布局及势力范围的束缚，在拥有国际化品牌完全自主知识产权的基础上，实现“走出去”的国际化发展的战略捷径。
“脚踩两只船”如何才能防范双脚落空？南京名爵董事长俞建伟透露，MG名爵将通过建设南京和英国长桥两个基地，以英国研发为中心，辅以部分高附加值产品的制造，以中国为全球制造中心，开拓国内、国际两个市场，来实现成本的可控性和对海外市场的覆盖，再加上国际品牌效应和原MG的国际销售网络，由此形成较强的核心竞争力和可持续发展能力。
根据名爵的规划，2007年到2008年，名爵项目每年
新车上市超过两款，计划5年销售20万辆，平均每年4万辆，今年销售目标1万辆，后3年平均每年3.8万辆。而荣威三款新车现已实行双班生产，年排产销售计划是3.3万辆。
对于南汽名爵而言，海外市场对MG的品牌已有认可，销售网络也较为成熟，但最大的难点在于，能否让海外消费者相信，南汽名爵是否有能力确保英伦品牌MG产品的优秀品质。据透露，目前国产MG名爵已有30多家经销商在建设中，60家经销商的招商工作基本完成。实际上，在国内市场南汽名爵的挑战并不亚于国际市场：MG虽然是国际品牌，但对于中国消费者来说还很陌生，南汽能否培育起运作一个国际品牌的营销能力将是一个迫在眉睫的考验。
王浩良坦称，MG名爵走的路充满艰辛和挑战，但他对未来充满信心。对于“后发”的南汽而言，名爵项目可能是一条分水岭，除了背水一战，南汽别无选择。
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