奔驰、克莱斯勒进入政府采购目录，豪华车格局生变

　　就在所有汽车企业都在为进入政府采购目录而忙碌时，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）率先打破了奥迪在这一领域内的垄断之势。日前，BBDC表示，其下属的奔驰、克莱斯勒和三菱三个品牌的车型进入了财政部和国家环保总局联合发布的政府采购清单。

　　破局之举

　　尽管北京奔驰官方对进入政府采购目录表现得异常低调，仅以新闻通稿形式来对外发布，但有分析人士认为，进入政府公务车采购，对于北京奔驰及旗下品牌未来发展仍具有相当促进作用。

　　环境标志产品政府采购的实施是2006年10月份由 财政部、国家环保总局发布执行的，将于2008年1月1日起全面实施。

　　此外，政府绿色采购具有广阔的市场前景。近几年，采购规模年均增长77.9%，而未来涉及公务车市场的每年订单将达到百亿元之巨。

　　市场仍是最重

　　此次直接促使北京奔驰系列产品进入政府采购目录是源于有关环境标志的认证。

　　“得到权威部门认可，让奔驰系列和克莱斯勒300C在开拓国内公务车市场上迈出了关键一步。”北京奔驰一位人士如是评价。

　　但北京奔驰方面发言人表示，“列入政府采购清单并不能代表奔驰的销量就会因此得到很大提高，市场的销售仍需要用市场的手段解决。”记者随后采访了北京奔驰在北京最重要的经销商星徽旗舰市场部的一位人士，该人士表示，目前星徽旗舰并未因为列入政府采购目录而在销量上有很大体现，但明显的是，通过认证的宣传对高端客户的消费决策有一定影响。

　　华晨宝马、北京奔驰这两个在华实现国产的豪华品牌一直希望通过进入政府采购来争取到和奥迪同样的地位。

　　为此，从前年起，两大豪华车品牌就一直在游说相关部门。

　　为争取到政府采购的支持，宝马不惜对其产品进行加长以满足公务市场的需要，但收效甚微。

　　梅赛德斯-奔驰1至2月在中国内地市场销量同比增长达到67%，但这其中，顶级的S级轿车仍是重要推力。

　　新上市的E级虽是未来公务市场的主打车型，但并未出现高增。这也是经销商认为目前奔驰品牌仍需要在市场上努力的原因。

　　记者观察 1

　　豪华车格局开始变化

　　随着奔驰、克莱斯勒进入采购目录，将促使国内豪华车市场格局的变化，改变目前奥迪一家独大的局面。

　　作为最早进入中国的豪华车品牌，奥迪此前一直垄断国内的豪华车销售和政府采购。奥迪品牌已经成为官方用车的代名词。去年奥迪全年8万辆的销售中，公务车市场的份额超过40%，奥迪方面则一直表示，私人购买已经超过其全部销量的70%。

　　事实上，同为德系三大豪华车的代表，奔驰和宝马选择在中国的落地和生产同样是看中了中国庞大的政府采购和其对市场私人购买的示范作用。一位奥迪经销商告诉记者，即使是私人购买奥迪品牌的消费者，大部分也是看中其在政府用车的品牌功能。因此，进入政府采购目录，对奔驰、宝马而言，不论公务市场还是私人市场，都有着强烈的符号性象征。

　　记者观察 2

　　奔驰前景仍不明朗

　　尽管进入了采购目录，但并不意味着奔驰马上就能够获得来自政府的订单。

　　《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》中，对公务车采购有严格标准：“部长级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升以下，价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升以下，价格25万元以内的轿车”。

　　按照这样的规定，除奔驰E级以外另两款车型均符合相关规定。目前奥迪A6的价格区间从29.8万到85.63万元，而国产的奔驰E级则是从50万到75万元区间，E级奔驰目前排量最小、价格最低的E200K也超过50万元起价，由次可见奔驰的“政府采购”之路还有很多障碍需要跨越。

　　提高国产化率，引入更低级别的C级轿车，对奔驰而言显得格外迫切。