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专访中国汽车技术研究中心安全碰撞实验室专家
《财经时报》：作为C-NCAP项目的技术负责人，您认为汽车安全与哪些因素有关？
专家：汽车安全包含三个因素：一是人，二是环境，三是车。三个方面的因素共同构成汽车安全。三者之间不是毫无关系的，而是协同、相互影响的。
《财经时报》： 您能具体解释一下几个因素的关系吗？
专家：就人的因素来说，现在国内实施的C-NCAP主要考虑的是乘员的安全，目前还没有考虑行人和路面上其他机动车驾驶者，比如摩托车驾驶员。因此，现在所说的“人”，主要还是指汽车驾驶员和乘员。
人的因素是最重要的，它可以包括驾驶员的驾驶技能、安全意识以及遵守法规的素质，以及乘员的安全意识，如是不是能正确使用车上的安全设施，对车内设施的了解情况如何等。最安全的车，对于不熟悉它的驾乘人员来说也是危险的，保护性就会下降。
环境包括道路环境、道路管理，如是否能做到分车分道、 高速公路城乡道路的不同情况等，也包括气候对环境的影响，如冰雪路面、雨天湿滑路面等特殊天气情况。
这两个方面，尤其是人的因素占很大比例。人的自身素质只能靠平时的教育、宣传的普及去提高，这一点很难实现管理；虽然目前对气候环境有了一定的预警，但是不能控制环境的状况。
《财经时报》：车的因素也是很重要的一个方面吧？
专家：车辆管理起来也不容易，但与人、环境相比，就成了三个因素中比较容易控制的因素。人的素质不能一朝一夕改变，而车的安全水平不达标，可以控制其生产，可以不让其上路，市场也会做出相应的反应。
汽车安全性能提高，并不能很快降低社会上的安全事故发生率，其他两个因素会影响到车的因素效果。由此可见，要理智地看待汽车安全的作用。
《财经时报》：在C-NCAP评价中，影响碰撞结果分数高低最根本的因素是什么？
专家：分数高低的决定因素，首先是车身结构，第二个就是约束系统。约束系统是指汽车被动安全约束装置，包括座椅、安全带、气囊等，是把人约束在汽车上的功能设置。约束系统的效果、质量优劣对碰撞结果会有较大影响。
《财经时报》：车身结构和约束系统哪个因素更重要一些？
专家：车辆碰撞后，是通过一系列评测来综合考评车型分数的，包括很多方面。所以，不能说车身结构和约束系统哪个更重要。
举个例子来说，在C-NCAP碰撞中有两个试验，一个是可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞，另一个是刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞。偏置40%碰撞中，偏重考查的是车身结构；正面100%碰撞，偏重考查的是约束系统对乘员的保护效果。两项考核都非常重要，只是考查的点不同，角度不一样而已。
《财经时报》：在碰撞试验中，会不会出现一些特殊原因影响影响评价结果？如有些指标不影响车辆但可能对驾乘人员造成伤害等。
专家：有的国家在评价的过程中已经考虑这样的问题，特别是欧洲NCAP.考虑到这种事情是有道理的，如仪表盘折损，对伤害指标并没有影响，但是可能会对乘员造成伤害，或者划伤，这样就会出现扣分。
这样，人的主观因素就会掺杂其中。由于人和人的观察问题角度不一样，对同一问题，打分也就可能不一样，这样就会缺乏一致性。
在C-NCAP试验开始时，也考虑过这样的问题。但是为避免人为因素的出现，我们一切都靠测量的数据决定，不是靠肉眼来看。靠肉眼去看的评判会很牵强。
欧洲NCAP会对A柱的变形进行考查，就是通过肉眼凭感觉去判断，有合理性，但是操作起来一致性比较差。
《财经时报》：碰撞中假人的伤害程度如何计算？
专家：试验假人身上的伤害水平，不是看碰撞的力，而是靠生物力学计算。举个例子，头部的伤害指标标准要求小于1000，头部伤害指标只要是小于650，就是满分，超过1000就是零分。而650到1000之间，就得靠线形比例划定分数。
每一个部位，都有一个高性能指标，一个低性能指标。得到满分的，并不能说明他一点儿伤害没有，只能说明所受伤害比较轻，概率比较小。
《财经时报》：为什么要用星级来评定碰撞分数？
专家：这主要是将伤害折算成一个得数，把得数折算成一个分值，这个分数是代表伤害指数的，间接体现伤害程度。消费者不可能完全看懂分数，所以就产生了星级。
星级之间也是有区别的。有时候，两个星级之间可能只差0.1分，差的不多，但是星级就完全不同。
对于碰撞结果，要想了解得粗一点，那就看星级；要想了解得细一点，那就看分数；再想看细，就得看各个部位得到的分数；再细一点，那就看伤害指标。这样一个等级一个等级往下看，就可以对一款车了解得很细了。
《财经时报》：就前两次的碰撞试验结果可以看出，两个星级之间的差距并没有想象中的那么大，往往就差零点几分，有的车还有加分存在。
专家：不同车辆在碰撞后星级上差一个档次，但是实际就差零点几分的事例很多。比如，速腾的有些指标比皇冠还好，结果最终的成绩却比皇冠低一些。这就牵扯到加分问题，如安全带提醒加分。
安全带提醒在欧洲和日本都很重视。提高安全带的佩戴率，对保护国家财产、减少社会成本都是有利的。
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