图为车型资料图片   

    昌河福瑞达是昌河汽车自主开发的新一代车型，是昌河汽车在国外成熟微型车型基础上结合中国的国情历经两年开发精心研制的。

　　微车低价格

　　“逼宫”经济型车

　　商家表示今年销售井喷难现 但受禁摩影响销量仍看好

　　“预计今年微车市场仍会有上佳表现，但很难再有2006年9月的井喷现象出现。”东莞宝胜车行副总经理喻亮接受记者采访时表示，去年9月1日东莞对异地摩托车禁行，造成9月销量井喷；今年9月1日，东莞政府将对本地摩托车禁行，预计也会带动微车销售，但这个促进应是缓慢的，不会出现井喷现象。

　　专家预计，在微面和微型轿车方面，长安之星将挑战五菱之光、昌河福瑞达；在微轿方面，长安奔奔去年底横空出世，其价格具有绝对杀伤力，将直接威胁奇瑞QQ和昌河铃木北斗星等价格在5万元以下的车型，同时对目前价格在6万元左右的合资车、国产车也有相当杀伤力。

　　自主品牌

　　微轿市场主要争夺者

　　受去年9月1日对异地摩托车禁行和今年9月1日即将禁摩政策的影响，经济型微轿将有放量增长的空间。东莞广物正通达车行长安微型车负责人刘川接受记者采访时表示，仅从销售数据上都可看出今年东莞微车市场的巨大潜力。去年12月，长安奔奔有200多台的订单，今年1~2月，包括过年在内，平均月销量120台左右。

　　刘经理表示，长安奔奔能够得到消费者的认可，主要是其性价比好，外观漂亮、内部空间大，功能齐全。该款车与奇瑞QQ相比，虽然价格并不占优势，但是从整体性能上，却很有市场，是刚毕业的工作者和上班白领所青睐的车型。

　　与中级轿车和经济型轿车纷纷降价不同，微轿降价空间不大。东莞宝胜车行喻亮和东莞广物正通达车行刘川均认为，在目前市场情况下，微车价格本来就已很低，在配置齐全、油耗低、服务与一般汽车4S店差距不太大的情况下，降低价格显然是很困难的。

　　专家分析，节能、环保等新技术、新观念正主导微车行业的发展。而自主品牌是目前微轿市场的主要争夺者。目前奇瑞QQ、吉利美日、一汽夏利、哈飞路宝、长安奥拓和长安奔奔都是微车市场热销的产品，尤其以长安奔奔、一汽夏利、长安奥拓、哈飞路宝最为消费者看好。

　　专家认为，自主品牌强势抢占低端市场并非偶然。与合资品牌相比，自主品牌产品无需技术转让费、不需在外方规定的采购体系采购零部件，也不必付出高于中国人力成本十倍甚至几十倍的支出，这些都决定了自主品牌相对更有成本优势。而微轿的低价，也将对经济型轿车产生相当大的压力。

　　微车竞争

　　五菱长安是主要对手

　　目前东莞微车市场中，五菱、长安仍是主要对手。记者从东莞市车管所统计的数据了解到，去年东莞五菱汽车共上牌6416台，长安汽车为7648台。其中上牌最多的去年9月份，受禁摩政策影响，长安汽车上牌1517台，五菱汽车上牌1389台。纵观目前微车市场，以寮步和南城为主的微车集聚地，在各镇分布网点，走马圈地。

　　在市场争夺方面，长安、五菱等老牌微车企业借助多年的网络经营，意欲掌控大部分市场。长安之星、五菱之光、哈飞民意等车曾在较长时间内纵横市场，给人的感觉有点像微型车行业里的“老三样”。然而，随着市场竞争的加剧、新车型不断增多和技术的不断升级，这种几个老品牌一统江湖的局面将一去不返。

　　微车市场降价之风长期盛行，但单打降价战不仅导致行业利润稀薄，对企业提高技术水平、产业升级也会带来阻碍。虽然短期内降价能为销售商赢得一些客户，但从长期来看，这种低层次、破坏市场的竞争，对行业和厂家的长远发展并不利。

　　与五菱、长安欲“一统市场”针锋相对的是，目前出现了不少强有力的竞争对手。东风第一款微车“东风小康”，在上市后凭借出色表现，打破了五菱、长安二虎独霸微车市场的局面。进入2007年，东风微车依然保持着强劲的发展势头，半年销售业绩进入行业前五名。

　　从用户角度分析，长久以来可供选择的车型、品牌就那么几种，且同质化严重。虽然购买成本低，但由于技术含量不高，质量、能耗、安全等无法得到很好保障，用户需要为无形的成本埋单。而微车用户多数都是以车养家或把车作为生产工具，这些无谓的损耗，增加了用户的经营负担。

　　而东风微车推出其第二款精品车型东风小康3U金钻，将动力提高20%，油耗却比普通微车节省5%~10%，在微车领域掀起一股市场风暴。

　　毋庸置疑，随着东风等企业打造微车精品战略的持续推进，微车行业以质量、技术、服务为特征的新一轮竞争格局将成为市场主流。