①在所有投诉中，新车质量问题多且较严重，不少投诉车辆的购买时间只有3到6个月。

　　②经济型车由于实际油耗与厂家公布油耗存在差别，也成为投诉重点。

　　③相比三季度，去年四季度服务质量问题的投诉比率有所上升。

　　上周，中国质量委员会用户委员会、清华汽车工程研究院和车人网联合发布了去年第四季度及去年全年中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告(下称报告)。报告显示，去年第四季度的汽车投诉中，用户越来越重视汽车的发动机、变速器等主要部件质量，对经济型轿车油耗真实性的投诉增幅较大，同时对存在质量缺陷的汽车“召回”的要求也越来越多。

　　同时，报告还显示，在2006年汽车投诉中，因质量问题的投诉仍然超过服务质量的投诉，而且占据大半。

　　新车质量问题投诉多

　　投诉分析报告表明，去年共收到用户投诉4060例，其中有效投诉3626例，投诉用户产品概括国内汽车市场的绝大多数车型。

　　报告显示，去年收到的汽车投诉中，汽车质量的投诉比率高于汽车服务质量投诉的比率，分别为58%和42%。投诉问题则主要集中在三个方面：新车质量问题多且较严重，不少投诉车辆的购买时间只有3到6个月；经济型轿车投诉较多，用户对个别经济型轿车的真实油耗提出质疑；同一问题反复维修，保修期内服务质量的纠纷日渐增多。其中质量投诉中，涉及发动机和变速器的投诉占三分之一以上。

　　四季度服务质量投诉上升

　　报告表明，相比三季度，去年四季度服务质量问题的投诉比率有所上升。主要问题集中在维修人员技术、服务站工作人员服务质量态度等方面。

　　报告显示，本季度汽车用户投诉的汽车质量问题中，发动机、变速器存在的问题投诉比率占全部投诉三分之一以上，主要现象是发动机存在渗油、熄火，变速器存在变速箱打齿等现象。而厂商对用户投诉问题的解决，用户投诉一次能得到解决问题的占67.7%，同一问题需要二次投诉才能得到解决的占19.4%，需要三次以上投诉才能得到解决的占12.9%。

　　在去年四季度投诉中，比较典型的被投诉车型是东风本田CR-V(厂家已宣布召回——编者按)，主要问题有后车身下沉、后轮内八字。四季度投诉中值得关注的情况还有，车主“二次投诉”、“三次投诉”数量增加。表现为车主投诉后，服务站提供的情况是“处理完毕”、“车主满意”等，而来自车主的信息往往是“问题并未解决”引发再次投诉。另外，在车主对汽车质量问题的投诉中，因零部件质量问题导致的投诉，比率超过汽车设计缺陷造成的投诉。

　　车主集体投诉增加

　　分析报告还表明，2006年汽车用户投诉有几个现象比较典型。首先是汽车用户二次以上投诉比例较大，车主因同一个问题多次投诉的比例较高，除维修人员技术水平存在差异，个别部件本身就存在缺陷外，个别厂家售后服务差，也在一定程度上造成了用户的多次投诉。

　　其次是车主不甘“弱势”地位，集体投诉增加，以前车主在遇到汽车出现质量问题或售后服务问题，大多是独自 维权，即自己找厂家或者寻求国家相关部门解决处理，但去年以来，汽车用户集体投诉时有发生。

　　再次是车主明确提出“要求召回”的数量增多，去年，共有22家厂商实施了36次召回行动，平均每月3次，召回数量累计超过28万辆，由于“召回”比较案例较多，且有利于保障消费者权益，反映到投诉中，车主明确提出“要求召回”的数量也在增多。