问题一、深圳是否会限制私家车上牌？

　　理由：在国内，有部分大城市因为汽车保有量的增长速度过快，道路的容量出现了饱和状态，导致了拥挤、堵车等社会问题的出现。为了缓解矛盾，一些城市采取了一些措施控制私家车上牌的数量。深圳是否会效仿这一做法来控制汽车保有量呢？

　　总体说，深圳不会通过限制上牌来控制机动车增长。去年9月，深圳提高停车场收费。今年，中心区交通拥堵费正在酝酿推出。由此可以看出，深圳市政府是要通过经济杠杆来对此进行调控。

　　许东平（深圳市交警局局长）：深圳市委、市政府在去年和今年的《交通综合治理白皮书》中已经明确提出，将以经济作为杠杆调节我市机动车持续高速增长的势头。比如，高峰期进入闹市地段、中心城区、拥堵片区即行收费等等。目前这些政策仍在调研中，成熟后将会举行听证。（以上观点据本报之前报道）

　　林小姐（准车主）：强制性的限制上牌政策并不能彻底解决问题。我觉得在道路规划以及其它相关配套设施上的建设才是解决问题的有力办法。不过，对消费者来说，提高交通意识也很重要。不限制私家车上牌特别是对我这类有计划买车的消费者来说肯定少了一个担忧。

　　问题二、停车位紧缺怎么办？

　　理由：据相关数据，截至去年底，全市停车位不足37万个。为了解决停车位不足的问题，近年来相关部门不断地在合理的区域规划增加新的停车位、停车场等。然而，到目前为止停车位紧缺的问题依然没有完全解决，压力依然存在，该如何解决？

　　张先生（车主）：停车位确实让人头疼。不说停车费提高的问题，光是找停车位就经常有苦难言了。我是自己做生意，每天在各个地方跑是必须的，但是到办公室楼下的时候要浪费时间找车位，出门办事要被停车问题困扰，晚上回家稍晚一点在小区更难找到停车位。这种情况光靠提高停车费是解决不了什么问题的。

　　黄先生（车主）：我住的小区规划比较新，停车位现在还够用，不过隔壁的小区就明显不够用了。那个小区的住户不少跑到隔壁买或者租停车位，价钱相当高，但能得到就算不错了。前段时间比较热门的观点像建立体停车场，或者重新规划老建筑，向地下发展增加停车位等，其实都是不错的办法。

　　许小姐（准车主）：我有买车计划却迟迟没有买车，很大的原因就在于道路拥挤和停车难。

　　问题三、有路难走何时改变？

　　理由：去年市政府出台多项措施缓解交通拥堵，但是猛增的车流量很快就将疏导的效果稀释。据相关数据，罗湖、福田、南山行车时速超过60公里的道路比例仅有9％，有20％左右的道路时速不足20公里，尤其是高峰时段，90％路段已经达到饱和状态。与1年前相比，我市平均车速下降10％左右，目前我市主干道早高峰平均车速为33.5公里／小时，比前年的40.6公里／小时的测试结果下降17％。

　　陈小姐（车主）：深圳的汽车保有量是比别的地方大，道路规划也很好，但我觉得深圳道路的灵活性很差。有些地方堵车特别严重，也迟迟未见交警出来指挥交通。不过这可能跟深圳的交警警力不足有关。我去过旧金山就发现，某些道路在上下班车流高峰期时，路中间的护栏是可变的，车流少的一边会让出车道来满足车流量大的一边。这种方式值得借鉴。此外，有些路段比较畅顺，明明可以开到90公里／小时，却要人为地将其限制在60公里／小时，而且设置了过多的测速监控头。

　　李先生（车主）：滨海大道刚开通那会，车不多，速度很容易提高到80公里／小时。现在最快只能60公里／小时，而且要在放长假的中期。

　　邱先生（车主）：车辆达到100万辆以后，如果交通管理没有明显的改进，深圳市的主干道通车速度迟早会降到很低的状态。到那时候自己开车跟坐公交车在时间上就没有太大的区别了。这会使公交系统分流更多的市民，但也有可能会让深圳的汽车消费陷入恶性循环。

　　问题四、噪音、污染影响日常生活怎么解决？

　　理由：《深圳市空气污染控制规划》显示，汽车排放的氮氧化物占深圳氮氧化物总排放量的56.4％，一氧化碳占93.9％。汽车尾气污染已成为深圳主要的空气污染源，在今后很长一段时间给深圳大气环境质量带来较大压力。此外，汽车噪音等也开始影响到市民的正常生活。这一矛盾的存在还要持续多长时间？

　　林先生（市民）：我家住二楼，阳台和窗子都靠着街道，2000年我搬进去那时街道的车还不多，到了晚上9点钟以后非常安静，但现在就不是了。虽然没有喇叭声，但路上汽车的 发动机噪音传进来，关了窗门也没用，时间长了很容易让人烦躁。特别是堵车的时候，汽车尾气甚至都会飘进来。

　　黄先生（市民）：尾气污染确实是个问题。大家的环保意识需要提高，但这只是一个软件问题，现在更需要有一个具有可行性的规范来挽救环境。

　　深圳市环保局汽车排污监督管理中心相关人员：对于汽车尾气的治理，主要是从三方面来推进，一是提高 新车上牌标准，目前深圳正在进行实施欧Ⅲ标准的准备工作。二是加快车用燃油的升级工作，确保早日实现全市油站供应欧Ⅲ排放标准的车用燃油。三是推广应用简易工况检测方法，定期检测对排气不稳定和高排放车辆加以控制。

　　近日，来自深圳市交警局的信息，我市迎来了第100万辆登记注册的机动车，保有量正式超过了100万辆，仅次于北京位居全国第二。此外，统计数据还显示，我市每天还有20余万辆外地牌照的车辆和过境车辆在路上奔驰。至此，深圳路面的负担高达120余万辆机动车。

　　据了解，1993年，深圳的私家车仅有2100辆；到2003年，这一数字增加到了18.9万辆；到了2006年，我市交警局全年办理的机动车入户就达到17.4万辆，创深圳建市以来最高纪录，我市注册机动车总量也达到了96.3万辆。今年前两个月，我市平均每个月的新车登记上牌数就高达18000余辆。

　　业内人士表示，我市汽车保有量在近年的迅猛增长，其背后反映了市民收入的提高和 生活质量的提升，是深圳消费力强劲的表现之一；但汽车保有量的急剧膨胀，也给整个城市带来了严峻的考验，包括城市的规划、交通、环保以及消费意识、市民素质等。深圳现有道路2174公里，如果100万辆汽车同时上路，以每辆车4米计算，其首尾相接的总长度要达到4000公里，几乎可以绕所有道路两圈。深圳的道路负荷是否已经达到饱和状态？深圳市交警局的相关人员对此表示，机动车多并不可怕，只要有科学的规划和管理，车流完全可以合理地分配疏导，从深圳现有的路面条件来看，还有空间。

　　但是，不可否认，不少人依然对由此产生的问题怀有一定的忧患意识。