今后，所有进入新能源生产领域的企业都需过发改委这一关了。国家发改委日前公布了《新能源汽车生产准入管理规则》征求意见稿，新能源汽车生产准入第一次有章可循了。

　　以通用、大众为代表的欧美系，以丰田、日产为代表的日系，和以奇瑞、上汽为代表的中国自主品牌，三大车系悄悄展开研发“攻关”行动，较劲气氛迷漫。

　　今后，所有进入新能源生产领域的企业都需过发改委这一关了。 国家发改委日前公布了《新能源汽车生产准入管理规则》征求意见稿，新能源汽车生产准入第一次有章可循了。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞预计，到2025年后，我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅为50%，取而代之的将是先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车。

　　而新能源汽车领地早已悄然汇集了大众、通用、丰田、奇瑞、吉利等几乎所有国内主流汽车厂商的身影。“谁攻克了新能源汽车，谁就可能引领未来”，这几乎成为了业内的一个共识。

　　上述征求意见稿明确表示由发改委负责新能源汽车生产准入管理工作，“获得发展改革委的许可方能取得生产资格”。该征求意见稿对于准入企业有多达15项的准入条件及考核，其中生产条件要求分为否决项和一般项两类，一般项不符合的比例以不超过20%为上限，但现场考核否决项只要有一项不符合要求，就视为不通过。

　　规则显示，否决项项目包括：至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术；应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力。同时，进入正式生产阶段的产品还应满足生产一致性要求。

　　这份征求意见稿规定，生产企业如发现产品存在安全、环保、节能等严重问题，应立即停止生产和销售相关车辆产品，对已销售车辆进行召回。

　　据了解，目前在新能源汽车研究领域形成了以通用、大众为代表的欧美系，以丰田、日产为代表的日系，和以奇瑞、上汽为代表的中国自主品牌三大派系。目前，各个企业都表示正在积极研究该规则的相关规定，并会根据各自情况提出有益的意见。目前尚未有成形的意见对外公布。不过，各个公司新能源汽车的战略却在悄然加速中。

　　欧美系代表>>>

　　宝马：看好液氢建加氢站应对

　　近日，项目合作伙伴为宝马的美国最新的加氢站在加利福尼亚大学欧文分院正式投入运营。此氢燃料基础设施由空气化工产品公司(AirProducts)建立，对宝马具有里程碑意义，是宝马清洁能源战略的核心目标。

　　去年，宝马推出全球首款氢动力豪华高性能轿车BMWHydrogen7，证明了其致力于氢动力技术发展的承诺。它的推出，从长远上看，将刺激可行性氢能源基础设施的市场需求。BMWHydrogen7发动机可由液氢或汽油驱动。宝马相信氢是未来车辆的可替代燃料资源，自开始研发这个课题，即专注于液氢的研究。此全新设施是美国首个可以在不同高压力值下输氢的加氢站，也是第一个允许更多车辆加氢演示的加氢站。加氢站最初将提供气态氢，计划在2007年底增加液氢的供给，BMW Hydrogen7即使用液氢燃料。

　　日系代表>>>

　　丰田：坚持环保降混动车成本应对

　　《每日经济新闻》日前从有关渠道获悉，今年在研发方面，丰田将把混合动力技术作为环保领域的核心技术，并将进一步充实混合动力汽车系列，同时会积极推动PLUG-INHYBRID(可外部充电、供电的混合动力技术)的研究开发。另据了解，目前丰田正在积极采取措施尽快降低混合动力车的开发和制造成本，从而缩短混合动力车与普通汽车的价格差距。

　　作为世界上第一款量产油电混合动力车普锐斯的生产商，丰田在混合动力领域扮演的无疑是“领头羊”角色。其混合动力车雷克萨斯RX400h也已于日前正式上市。与一汽丰田普瑞斯销售业绩一般不同，丰田汽车公司(中国)投资有限公司副总经理曾林堂对此很有信心，而且其在接受本报采访时强调的重点，也从大众通常定位的省油、环保方面增加了速度、动能的体现。比如RX400h混合动力技术大大提升了车辆在最常用的50~80公里／小时速度段中的动态表现。一位业内人士认为，其与普瑞斯消费群体定位的差异将使丰田混合动力车有可能找到一条新的出路。丰田方面表示，在未来十年时间里丰田混合动力汽车全球年产量将超过百万辆。

　　中国系代表>>>

　　上汽：民族动力加速研发应对

　　上汽集团相关人士在按受采访时表示，目前上汽相关企业的新能源车研发正在按计划进行，一批新能源车将在2008年北京奥运会期间和2010年上海世博会期间分别投入小规模示范运营。

　　据透露，目前包括上海大众途安混合动力车、上海通用君越混合动力、上汽荣威混合动力都有样车在研发，荣威混合动力车已在去年11月亮相中国国际工博会，其他新能源车也在按计划研发中。

　　去年11月6日，通用汽车董事长瓦格纳曾在上海宣布，上海通用将在2008年量产一款混合动力车。目前该计划正在进行。而上汽与同济大学产学研结合的氢燃料电池车也在进行中。熊国志

　　奇瑞：后起之秀主攻发动机应对

　　奇瑞汽车新闻发言人秦力洪昨日透露，在下个月的上海车展上，奇瑞在新能源领域将会有更多的研发成果展示。

　　据其透露，作为新能源汽车的后起之秀，奇瑞目前在内部已经形成了1.0～4.0L新型发动机的研发，和以奇瑞A5ISG为主要代表的单轴并联中度混合式ISG整车系统的核心技术研发。同时，以甲醇、乙醇为替代能源的新型车已经在某些区域投入实际运营。

　　秦力洪认为，目前国际上形成了以欧洲为主要代表的柴油化倾向和以日本为代表的混合动力倾向，目前哪种技术更加适合工业化，并最终成为主流规则，目前还都没有定论。不过可以确定的是，新能源汽车是任何一个企业都不愿放弃的市场，其真正的市场爆发期应该在10～15年后。但是，一项技术从研发到技术准备充分，再到最后的批量生产，留给中国自主品牌企业的时间并不多。