一石激起千层浪。

　　2月14日情人节，戴姆勒-克莱斯勒(简称戴-克)首席执行官蔡澈(Dieter

　　Zetsche)语出惊人：“我们正在考虑任何拯救美国分部的方案，不排除出售的可能。”

　　由此，众多关于克莱斯勒的消息如同雨后春笋般扑面而来。一时间，关于克莱斯勒命运的猜测，关于竞标者的推断，关于通用-克莱斯勒联盟的假想……铺天盖地，不胜枚举。

　　在戴-克证实准备分拆克莱斯勒，随之选择投资银行J.P.摩根负责打理相关事宜后，2月25日传来消息，戴-克已准备近期将向有兴趣收购的公司分发有关克莱斯勒公司财务状况的保密资料。至此，“克莱斯勒出售”事件已经迈出了至关重要的一步。

　　戴姆勒-奔驰和克莱斯勒1998年那场以380亿美元成交的“跨国联姻”曾轰动全球，如今，在一路颠簸中还是走到了尽头。面对美国人称为“十年等一回”收购克莱斯勒的机会，有兴趣的买家悉数登场。

　　他们基本分为三类：汽车制造商、投资银行等资本公司，以及“投行＋汽车商”。最新的消息显示，包括现代、丰田、雷诺-日产在内的很多汽车厂商都否认参与竞标的可能，当然还包括中国的上汽集团和奇瑞；而没有明确表示否认的有美国通用，再有就是中国一汽集团；明确表示对克莱斯勒有兴趣的是克莱斯勒的零部件供应商之一———加拿大零部件巨头Magna。

　　在所有的竞标者中通用普遍被媒体看好，“通用-克莱斯勒”集团的称呼已经不再陌生，通用内部人士表示，双方的谈判至少已经进行了两个月之久。

　　通用收购克莱斯勒，这在美国媒体看来是一个不错的结局，至少没有给任何对美国市场跃跃欲试的外国汽车制造商留下“跨越式”发展的机会。

　　可以想象，美国汽车经过百年洗礼，变为三家：通用、福特、克莱斯勒。几十年之后，三家变成两家：通用-克莱斯勒，福特。美国汽车的命运无疑牵扯着世界汽车格局的变迁。

　　克莱斯勒的价值

　　戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的联姻是失败的，最直接的证据就是两家合并之后的市值竟然赶不上合并之前戴姆勒-奔驰一家的市值。不对等的价值一直困扰着合并双方，以2006年第三季度为例，奔驰公司的营业利润增长到12.4亿美元，而克莱斯勒亏损已达到14.6亿美元。

　　针对克莱斯勒的价值，有美国媒体甚至认为，克莱斯勒可能是世界上最不值钱的汽车公司。由于高达167亿美元工人医疗保险的债务，戴-克为了尽快将克莱斯勒脱手，可能还要付钱给收购者。

　　当然，克莱斯勒不可能没有价值。毕竟，它是一家拥有超过8万名员工、年产销汽车300万辆以上、年销售收入超过600亿美元的庞大汽车公司，而且具有80年的悠久历史，更重要的是克莱斯勒旗下从来不缺少名车也不缺少好品牌。

　　美国媒体“恨铁不成钢”的心态没有影响摩根士丹利的评估。该公司分析人士表示：“包括医疗保险的巨额债务在内，克莱斯勒还具有90亿美元的净价值。”他的理论来源于对细分资产的测算：

　　道奇品牌：66亿美元；吉普品牌：53亿美元；克莱斯勒品牌：32亿美元；全球业务(如克莱斯勒在其他公司的股份)：14亿美元。合资企业(如北京吉普)：6.82亿美元；不动产(包括公司总部、技术中心等)：14亿美元；税金和养老金等资产：71亿美元。

　　通用-克莱斯勒?

　　即使最被看好，通用-克莱斯勒集团也可能夭折。克莱斯勒过剩的产能、肿胀的经销商网络、众多的重型卡车生产线与通用目前面临的问题如出一辙。而且，通用一家的力量显然不能完成收购，借助投资银行的力量进一步加重通用的负担，这让通用高层内部产生很多分歧。

　　但是，美国媒体的态度非常鲜明：“收购克莱斯勒可以保证通用世界第一的地位，至少不会很快地被丰田拿下。”的确，克莱斯勒的吉普品牌具有很强的号召力，完全可以与通用的 悍马并驾齐驱；而在微型车方面，克莱斯勒对于通用也是一个巨大的提升。通用和克莱斯勒联手，可以力保美国本土市场不失，这突然的一招任凭“盈利能力超强”的丰田也不得不被“斩于马下”，要知道美国市场是丰田2007年能否超过通用的决定性力量。除非，丰田也来参与竞购。

　　换个角度，在戴-克决定卖掉克莱斯勒之前，奔驰已经连续两年被 宝马赶超。2005年，宝马集团凭借133万辆的历史最高纪录超过奔驰122万辆的水平；2006年，宝马的销量进一步增长到137.4万辆，虽然奔驰凭借126万辆创造了历史新高，但是奔驰又一次败给了宝马。

　　“抛掉克莱斯勒，轻装上阵。”如今，这个一直弥漫在奔驰德国总部的声音终于占据了上风。可以想象，奔驰轻装上阵之后，全球高档 豪华车市场上又是一场恶战。根据某德国专业汽车杂志的最新报道，凭借新款奔驰C级车，戴姆勒-奔驰公司计划在2009年将销量增至150万辆，利润率增加到9.5%。

　　总之，不管克莱斯勒命运如何，全球汽车工业必将为之震荡。而在整个“克莱斯勒收购”事件中，特别值得称道的是，中国汽车的崛起再一次得以体现。抛开中国一汽全盘收购克莱斯勒，“小蛇吞大象”的说法不谈，参与中的学习是中国汽车企业必须经历的过程。

　　就在国内媒体过多关注收购事宜的同时，奇瑞与克莱斯勒之前的“代工合作”终于得到了戴姆勒-克莱斯勒集团的通过。2月28日的最新消息表明，该集团董事会通过了与奇瑞合作的协议。“奇瑞生产的汽车将贴上克莱斯勒集团道奇和吉普两个品牌，销往北美和欧洲。”看来，无论未来何去何从，克莱斯勒对中国市场的坚定不会改变。

　　链接：

　　本报3月2日刊登文章《一汽收购克莱斯勒？的确有这样的想法》，报道了一汽欲收购克莱斯勒但未被批准的消息，据悉国资委是出于全局的考虑。

　　而就在中国企业试图“蛇吞象”的同时，美国国内却更倾向于通用和克莱斯勒的联姻。