“人无远虑，必有近忧”，宝马汽车正应了中国的这句老话。虽然宝马公司目前的经营业绩令全球同行羡慕，但是他们由于之前的缺乏远见，而即将面临一个严峻的挑战。

　　欧盟正在酝酿出台新的法规，到2012年将汽车厂家的平均单车二氧化碳排放量降低到120克/公里，欧洲分析人士认为，欧洲的大多数汽车厂家都不难达标，像标致雪铁龙和菲亚特这样的公司，因为多为低排量车型，达标不成问题；而奔驰、奥迪等由于很早就开始研发，其混合动力技术已经成熟，稍作努力也能达标；而只有宝马公司，因为产品排量大，又一直忽视混合动力技术的开发，很难及时推出重度混合动力车型，虽然宝马现在已经开始加大投入，但届时也将只能推出轻度混合动力车，因此将成为达标的困难户。

　　 宝马公司董事迈克尔·格纳尔博士日前接受记者采访时承认，到2008年将平均单车二氧化碳排放量降至140克/公里“仍很困难”。不过他并不愿意承认宝马之前对混合动力技术不够重视是一种失策。他仍然辩解说：“混合动力技术仍不成熟。”他的理由是混合动力车需要搭载的电池组重量太大，在一定程度上抵消了该技术的节能效果。

　　可事实上，目前仍不成熟的可能只是宝马的混合动力技术，以丰田为代表的厂家，已经让混合动力技术趋于完善。世界上最成功的混合动力车——丰田普锐斯2006年的销量约为10万辆，这款造型有些前卫的中级轿车，再也不是一款“高科技的噱头”，而已经完全跻身全球主流中级轿车行列。丰田预计该车2007年在美国的销量将超过17万辆，而丰田公司所有混合动力车型2007年的销量预计将增长40%，达到43万辆。

　　格纳尔说，比起混合动力车，柴油车在节能方面更有优势。我也承认这一点，但问题是，那么“柴油混合动力车”呢？标致雪铁龙(PSA)集团就已经成功开发出了柴油混合动力车，其节能环保效果兼具柴油车和混合动力车的优点。

　　一直忽视混合动力技术的还有日产，后来日产也意识到混合动力车的重要性，开始亡羊补牢，今年日产第一款混合动力轿车将在美国上市。

　　在相当长一段时间内，我相信，混合动力技术(包括汽油-电混合、柴油-电混合)将是解决汽车能源问题和减少温室气体排放的最有效措施。至于氢燃料车，现在离真正的商业化还非常遥远，也许地球上的石油储备并不够等到那一天——如果不及时采取措施的话。我这样预测并不算悲观，两三年前，通用汽车曾乐观地预测，2010年就可以实现氢 燃料电池车的商业化生产，现在已经是2007年， 通用汽车不再敢做这样的表示。

　　但是如果因为商业化遥遥无期就不去重视燃料电池技术的话，那么和宝马、日产们之前不重视混合动力技术一样，未来也会面临严峻的挑战。