从去年以来，国产中高级车市的火爆使得原本一向被人看中的紧凑车多少有点冷落。其实，紧凑车的问题还有一个如何界定其概念的问题，在国内的各种销售排行里面，紧凑车没有特定的详细统计项目。这里，海外约定俗成的观点或许可以作为参考：以德国标准看，紧凑车就是A级车，其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，相应的车长在4米左右，排量约在1.3升至1.6升，售价在2万美元以下。以这样的标准来衡量，大家熟悉的波罗、赛欧等就应该归于紧凑车的行列。

　　紧凑型轿车一直是市场上汽车销售的主流车型，无论是国内还是海外都是销量比较大的车。它们既具备了合理的空间，又能照顾到人们越来越高的对于安全性能的需求，对驾驶乐趣的追逐是人们对这一类别车型提出的最新要求。对于不同经济条件的家庭来说，它既可以充当第一辆车，又可以作为第二辆车。它们的单车利润或许不高，但国内外各大车厂都对此非常重视。

　　市场：经典车型树标杆

　　作为市场的入门兼现阶段的主力车型，紧凑型轿车领域一直是竞争激烈，尤其明显的是几款经典车型为国产紧凑车树立了技术、质量与价格的标杆。

　　上市已经有一段时间的上海大众波罗、广本飞度至今依然是国产紧凑车的典范。后者原本有两厢与三厢的区别，如今三厢版改以思迪的名义独立推出，在车内空间特别是外观的均衡性上有了明显的改善。而前者则经过了外观与内部的大幅度改造，从销售平平到逐渐转热，在去年车市里成为衡量车内空间、舒适性以及操控、配置等重要指标的标杆车型。

　　或明或暗或多或少地，那些竞争对手在极力将自己塑造成为新的经典。如较早推出的雪佛兰乐风与乐骋以适中的价格与时尚的外观见长，而标致206则更加依靠欧洲设计的雅致与精美吸引人。另有不少车是以较高的性价比立足于市场的，如起亚千里马、雪佛兰赛欧等。众多车型定价合理，各自也有自己的拥趸，当然也就造成目前紧凑车市新款难以打入的局面。

　　新车：成功几率有几多

　　从目前的情况看，今年国产新车依然会以中高级为主，紧凑型车不会有许多款。不过，对于消费者来说，肯定多少有着喜新厌旧的情结，尤其经过生产厂家的深思熟虑，新车其实应该能够在市场上挤占出一些空间来。

　　作为起亚新一代的全球战略车型，RIO在欧洲是为有活力的年轻人而设计的，外观锐利简洁，整体给人向前冲的感觉。该车的加速性能不错，还十分省油，看来性价比是其主攻目标。

　　长安福特南京整车工厂今年有可能投产嘉年华、马自达2。前者的欧版本来就是海外的经典设计，车身形式为两厢，在外观方面可爱中兼有“凶悍”，内饰做工也比较考究。只是该车的上一代在国内市场销售不佳，加上同时投产另一款可爱的紧凑车马自达2，是否会“自相残杀”难以预料。

　　另有传闻，菲亚特的GrandPunto也会引进。该车确实有5门掀背的款式，但车身娇小是它将面临的问题。

　　其实，最令人期待的还是奥迪A3将国产的传闻。这款紧凑车在欧洲开创了豪华紧凑车的新时代，以较小的尺寸与豪华舒适的配置，赢得了追求高性能的顾客。在国内是否有着同样的市场？这是大家都非常关心的事。如果该车能够成功引入国内制造，那么国内厂家制造紧凑车的利润也会大很多，这或许会促使更多以豪华、高性能为号召的新潮紧凑车大举进入国内市场，从而改变这一领域目前的沉闷局面。