回顾过去的2006年车市，伴随着国内汽车市场的快速发展，SUV市场需求与上年相比继续保持稳定增长。据中国汽车工业协会统计数据显示，2006年运动型多用途乘用车(SUV)销售23.81万辆，同比增长21.23%。其中，四轮驱动SUV销售10.72万辆，同比增长10.31%；两轮驱动SUV销售13.09万辆，同比增长31.93%。

　　其中，在运动型多用途乘用车(SUV)主要品牌中，位居前五位的品牌依次是：哈弗、途胜、瑞虎、本田CRV、猎豹，销量分别达到2.90万辆、2.82万辆、2.81万辆、2.55万辆和2.47万辆，与上年同期相比，本田CRV和猎豹增幅有所回落，哈弗、途胜、瑞虎呈现迅猛增长。2006年，上述五个品牌共销售13.55万辆，占SUV销售总量的56.91%。然而，与上述主导品牌形成对照，SUV市场其他品牌销售情况总体并不理想，其中一汽丰田旗下的特锐、陆地巡洋舰以及北京奔驰旗下的欧蓝德、帕杰罗等高端产品市场需求均呈现明显萎缩；此外，郑州日产和郴州吉奥等SUV主导企业在2006年销量也呈一定下降趋势。

　　今年SUV市场仍有不少利好信息，据了解，包括东风日产、广州丰田等汽车厂家今年将有望导入SUV产品，而以往的SUV主流企业，如北京奔驰也将导入全新的SUV车型。有迹象表明，今年SUV市场将出现一番新景象。目前，原来单一的SUV或MPV厂家正在逐步向轿车领域过渡，如长城汽车、江淮汽车和北汽福田等厂家也陆续披露或已经走上发展轿车的道路。同时，从目前长城和奇瑞等企业的发展情况分析，“走出去”也是本土SUV企业生存的另一个方向。

　　2006年年底在北京召开的中央经济工作会议中明确提出了节能环保的要求。作为占全国能耗比例越来越大的汽车行业首当其冲。“能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。”全国政协常委、政协经济委员会副主任陈清泰在2006花都汽车论坛上这样说过。欧洲就是通过先进的柴油技术实现了节能和环保的双赢，所以，有专家分析，今年，柴油SUV研发将成为行业的新焦点。

　　据悉，柴油机在节能方面的优势明显，同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%—40%。在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而在维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理的不同，柴油机要比汽油机的寿命长20%左右，因此柴油二手车的残值比汽油车要高。就使用环境而言，目前柴油宝来、柴油捷达以及柴油瑞风的使用情况良好。

　　其实，“SUV柴油化”过去就有过，一些SUV企业早已开始研发柴油SUV，在2005年华泰就主办了“柴油主义高峰论坛”，其时由于多数SUV生产企业没有相关的柴油车，因此华泰“柴油主义”的呼声没有得到更多企业的响应。

　　长城、华泰等企业在柴油车研发方面走在了前面，2006年8月，长城与德国博世公司联合开发出了第一款电控高压共轨“智能节油王”柴油发动机，并率先装配在了哈弗CUV和风骏高端皮卡上。业内人士分析，今年以长城、华泰等一批在柴油车研发方面已有一定基础的SUV企业将继续加大新产品的研发与投放，而其他一些新涉足柴油领域的SUV汽车企业也会加大研发力度，继而在市场中分“一杯羹”。