据媒体报道，大众近日签订了购买马来西亚国内汽车品牌宝腾公司的固定资产股权意向协议，成功购得马来西亚宝腾汽车51%的股份。大众、PSA标致-雪铁龙、通用、奇瑞等都曾向马来西亚政府提出申请有意收购宝腾汽车股权。

　　宝腾作为马来西亚一个重要的汽车企业，近年来由于日韩汽车的冲击面临困境，马来西亚政府希望在明年2月前为该公司找到“战略伙伴”，结果一下子引来了大众、PSA标致- 雪铁龙、通用等多个跨国公司的竞购。很明显，这些外国买家感兴趣的主要是能进入马来西亚及东南亚市场，而不是宝腾的工厂和车型。可见如今跨国公司对于扩张东南亚业务的重视。

　　东南亚地区一直是中国汽车企业整车的一个重要出口地区，本次的竞购者中就有奇瑞汽车。而目前，中国汽车出口海外一贯以来最大的优势就是低价。举个例子来说，1.0升的吉利豪情在中国售价才3万多元，而马来西亚同排量的宝腾折合人民币售价将近10万元。

　　但是，与低价相对应的就是中国品牌汽车较为不完善的售后配套体系。现在很多的中国出口汽车企业抱着卖出一辆是一辆的“拎着篮子卖车”的心态，而不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者很难找到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉。面对跨国企业在各国的合资企业，这已经明显成为中国汽车在全球市场竞争中的一块短板。

　　如果说过去中国的汽车出口企业还能够在没有完善售后网络的情况下，凭借低价优势打海外市场的话，现在的形势已经发生了变化。今年3月1日起，我国将从对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理，也就势必将一些在服务方面不完善的很多企业过滤在门槛之外。何况，很多国家对中国出口设置的壁垒将使中国汽车失掉低价这一竞争筹码。还是以马来西亚为例，早在2005年年初，马来西亚就表示在2008年之前，对国产化率达到40%以上的日本车、美国车和欧洲车采用0%～5%的关税税率，而中国车作为非东盟区的汽车进入马来西亚的综合税率仍高达130%左右，这也就意味着中国汽车又失掉了一个筹码。

　　在这一点上，中国的汽车公司要向一些别国的汽车企业学习。丰田在上世纪60年代就开始在中国设立服务点，于上世纪80年代在沈阳建立技术学校，培养维修服务人员，在进入中国之前就先做好售后服务体系的建设。而韩国现代在产品进军美国之前也先用了几年时间、耗费数亿美元在美国建好了整个维修服务网络。因此，中国的汽车企业也是时候将目光转到完善售后服务上来了。