3月1日，汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)出口许可证管理将正式实施。

　　去年12月31日，由商务部、发改委、海关总署、质检总局及国家认证委联合发出的通知指出，申领汽车整车产品出口许可证的企业，必须列入国家发改委的《车辆生产企业及产品公告》、通过国家强制性产品认证(CCC认证)，且要具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，并在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。

　　重庆汽车工程学会有关人士指出，尽管目前所有整车厂将依然以国内市场为主，但不久的将来，中国汽车出口量必然会持续增长。五部委联合发文，旨在未雨绸缪，“提前规范中国汽车产业出口秩序。”

　　自主品牌的出口热

　　有关各品牌汽车出口的消息络绎不绝。

　　值得关注的是，这些集中在国门口的整车，几乎清一色属于国产自主品牌，这些品牌包括奇瑞、长城、吉利、长安陆风等，再加上后来者如力帆、哈飞、华晨、上海华普、中兴、双环——几乎自主品牌阵列集体加入了出口大军。

　　重庆汽车工程学会有关人士指出：“入世五年来，中国汽车产业已经实现了跨越式发展，目前已跻身世界汽车制造大国之列，伴随着生产的崛起，中国汽车出口数量也在剧增。”

　　据海关统计，2003年，中国整车出口增长速度达到96%，总量为4.3万辆；2004年，出口7.8万辆，增幅80%；2005年出口17.3万辆，增幅达120%。按照中汽协近期统计数据：截至2006年底，整车出口(含底盘)达到34.24万辆，同比增长98.13%；出口创汇31.35亿美元，同比增长96.62%。

　　2月1日，记者更从奇瑞汽车获悉，仅该公司一家就计划在2007年出口整车7万辆。

　　面对中国汽车出口热，业界似乎颇为理性。一位汽车工程学会人士表示：“现在中国汽车的出口地多数集中在中东、非洲等国，进入欧美市场的数量还很少。由于出口品牌众多，导致这些品牌在海外销售价格普遍偏低，甚至有些品牌是亏本做出口，需要理性对待。”

　　与自主品牌出口热相对应的，是合资品牌在出口问题上的沉默。

　　在此之前，有记者询问“合资品牌何时计划返销海外”时，华晨宝马总裁施润博仅表示，“我们会根据市场的需要考虑。”

　　业界认为，合资企业之所以并不热衷出口，原因之一是：一旦合资产品出口，对中方而言，价值链只是延伸到中国港口，而国外市场的销售和服务与中方无缘。而对于跨国公司而言，其市场开拓原则，是在有足够大市场容量的地方就地生产所需产品。合资企业的中短期目标是做好中国市场，至于以中国为基地开展出口业务则要取决于未来结果。

　　合资品牌的落地潮

　　2007年开年，与斯柯达、沃尔沃等品牌宣布正式进入中国制造相对应，是众多国际品牌在国外市场报亏的消息，包括欧系、美系、日系车三大阵营来讲，2006年都是一个艰难的财年。

　　随着进口汽车税收政策以及中国 汽车消费税税率的调整，国外汽车进口的优势已经被落地生产所取代。