两厢宝来HS和两厢福克斯在2006年的年末相继上市热销，使此前相对寂静的两厢中级车市场顿时活跃起来。不约而同，伊兰特、标致307、奇瑞A系列、赛拉图、比亚迪F3、本田CIVIC等六款中级车都在近期爆出了要在今年推出两厢版的计划。加上此前更早时候的高尔夫、日产琪达、凯越HRV，在中级车阵营里，两厢车的数量将在今年增加到11款之多。从紧凑型到经济型、再到眼下的中级车，两厢车的产品档次一年上一个台阶。

　　中级车开始发力两厢

　　提起两厢，人们通常想到的会是微型和经济型车，中级车在这一领域一直没有大的作为。

　　直到去年下半年，中级两厢车市场仍然“静悄悄”——除了琪达、高尔夫、 凯越HRV等少数车型之外，很少有制造商愿意涉足这一领域。各家中级车制造商在三厢与两厢版之间，都选择了率先投放三厢。两厢作为三厢的补充，在该不该投放的问题上，各家制造商都在犹豫之中。

　　这一局面被福克斯两厢打破。7月份福克斯两厢亮相广州车展打响了中级车进军两厢市场的第一枪，随后两厢伊兰特、新宝来HS、奇瑞A3等在北京车展登场，此外也有消息称标致307、F3、赛拉图、CIVIC等都将在今年上市两厢版。中级两厢车将成为今年上市新车的绝对主角！

　　中级两厢车主打“运动牌”

　　微型和经济型两厢车一向主打的卖点是“时尚紧凑、经济省油，操控灵动、停车方便”，而中级车仅仅沿袭这些卖点显然不够说服力。从福克斯两厢开始，“运动风格”似乎已成为两厢中级车流在血管中的气质。

　　从已泄漏的新车照片看，两厢版普遍比三厢版的造型更加前卫、阳光、运动感十足。其内部普遍采用1.6至2.0排量发动机，功率大多在100KW左右，扭矩最大可达到200NM(如307两厢和宝来HS)。因为两厢版普遍比三厢版轻20公斤左右，在驱动参数经过调教强化后，其动力特质将会得到愈加鲜明的体现。此外业内人士认为，从制造商的角度考虑，“运动路线”更迎合80后年轻人的胃口，和其三厢版目前主流的家庭用户并不冲突。

　　两厢三厢“组合销售”

　　从宏观层面来看，有统计显示，目前国内车市上两厢车型已达到30种，2006年全年销量超过了70万辆，占到了去年乘用车517万辆总市场的近14%份额。业内人士预计，这个比例今年有望突破25%。中级车进入这一市场的时机已成熟。

　　从制造商选择今年推出的意图来看，两厢与三厢组合销售，培育两厢版成为新的销量增长点是其主要目的。纵观这6款中级车，除奇瑞A3还没上市外，其他三厢版每月销量都最少能达5000辆左右，高的甚至上万。换句话说，其三厢版的增长空间已经不大，要实现显著增长不得不寄望于两厢；而在中级车阵营中，琪达、颐达率先组合上市已获得了成功，特别是琪达销量好过颐达的事实，让这些制造商看到了希望——两厢与三厢取得同样辉煌，不是没可能。

　　此外，从制造商成本的角度考虑，两厢版与三厢的零部件普遍通用，两厢的上市扩大了零部件采购的规模，其单车成本必然会大幅降低，也为其两厢、三厢版本共同留出了降价的空间。

　　记者观察：

　　从最早的微型车英格尔、QQ、路宝、奥拓、夏利，到经济型车POLO、206、C2、乐骋、力帆520，再到今天的中级车。两厢车的普及经历了从低到高、一步一个台阶的上升过程。作为绝对私人购买、与公商用途基本绝缘的两厢车，两厢车“爬升”到中级车级别应该是基本到顶了。这至少说明两个问题：其一，两厢车还处于布局阶段，距离与三厢车分庭抗礼为时尚早；其二，向上攀升完成后，国内两厢车产品即将进入“横向发展”阶段，各个级别上的两厢车很可能将迎来一个快速繁荣的时期。

　　两厢“逆流”：谁成王侯？

　　曾几何时，三厢车在中国车市始终扮演着绝对的主角，而两厢车只能在夹缝里艰难地生存。但风向陡转，多款两厢车在2007年的扎堆上市，正式宣告两厢车蛰伏已久的逆流来临。而哪些车型能在这场激烈的战斗中称王称侯？除了产品本身外，产能、推广、上市时机等都是关键因素。

　　宝来HS：弑兄成大业

　　成功指数：★★★

　　2007运势分析：由于高尔夫在两厢市场一直力不从心，业内人士认为，推出宝来HS的目的就是要其代替高尔夫撑起一汽大众两厢车型的半边天。

　　据此业内人士分析，相比让高尔夫降价来迎合市场，或者干脆抛出第5代高尔夫，一汽大众选择推出宝来HS显然更加稳妥。一来可以避免高尔夫降价给品牌带来的负面影响；二来也给第5代高尔夫上市留够最佳时机(毕竟这款成本不菲的车型如果此时推出，其遭遇绝对不会好过第4代高尔夫在国内的境遇)。“宝来HS”巧借宝来在国内良好的认知度，再凭借最低11.25万元的务实定价，其肯定会对高尔夫造成冲击，但即便算“弑兄”，其最终目的却也是为了成就大业。

　　两厢标致307：产能成瓶颈

　　成功指数：★★

　　2007运势分析：“如果不是神龙公司的排产问题，2006年东风标致肯定不只只卖8万辆”，一位内部知情人士告诉记者。据了解，去年，神龙公司采取三班每周六个工作日的生产，实际产能也只达到20万辆。从厂家目前对外公布的信息看，第一工厂30万辆的规划设计能力要到2008年才能完全达到，如此看来，产能问题成为制约两厢307推出的重要瓶颈。即便能赶在2007年推出，也可能是年底的事情。

　　两厢伊兰特、赛拉图：时间错位推出

　　两厢伊兰特成功指数：★★★

　　两厢赛拉图成功指数：★★

　　20007运势分析：从伊兰特到赛拉图，从索纳塔、远舰到御翔，从千里马、雅绅特到RIO，不难看出，现代起亚集团在对北京现代和东风悦达起亚在产品引进上，始终坚持打着时间错位差。如去年3月推出了雅绅特，同级别的RIO则放在了今年1月推出。由此可以预见，两厢赛拉图推出的时间与伊兰特肯定也会错位推出，既然两厢伊兰特已经确定今年上半年推出，再加上东风悦达起亚才刚刚推出了RIO新车，两厢赛拉图的上市估计至少是今年下半年或年终的事情。

　　两厢思域：定价可能高过三厢

　　成功指数：★★★★

　　2007运势分析：早在去年底，两厢思域可能提前推出的消息就传得沸沸扬扬。记者从各方消息灵通人士处打听的结果是，两厢思域肯定会在2007年亮相，而且最迟不超过上半年。据悉，引进到中国的两厢版思域是欧洲的最新版本，其外型酷得让人窒息。在国外，其广告语居然是：你的祖母不会喜欢这样一款车。

　　据记者了解，在欧洲，两厢思域比三厢思域普遍贵3万元以上，中国人是否能接受的确是一个让东风本田考脑袋的事情。但业内人士预测，考虑国人的接受度和2007年东风本田12万辆的目标任务，两厢思域定价可能会高于三厢，但不会向国外那样差距较大。