北美北美三大汽车企业去年销售同比下滑8.2%

　　在北美三大汽车企业(通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车)，恢宏的底特律车已经越来越不能显示出它们的强大，从世纪之初的赢利到目前三大集团的集体亏损，仅仅6年，日韩系企业就全面改变了在北美市场的汽车产业格局。从去年全年北美各企业和品牌的产销份额来看，北美三大销售量总计同比下降了8.2%，与之相对应的则是丰田领军的日韩系企业同比12.5%的强势增长。

　　北美三大集体溃败

　　在所有16个主流品牌中，出现同比销量下降的只有6家，这当中就包括美国本土的三大企业，它们成为北美市场全年销量下降2.6%的主要贡献来源。

　　美国去年仍然是世界第一大汽车市场，全年销售汽车16502696辆，相比上年的16947754辆而言，同比下降了2.6%，这也说明在市场稳定之后，北美的汽车销售出现了疲软的现象。

　　三大汽车集团去年总共销售了9058225辆车，但相比上年的9868430辆的销量，整体下降了8.2%.在这当中，通用下降的幅度最大，全年销售4067599辆，同比下降8.7%，这也是北美市场同比销量下降幅度最大的企业；福特紧随其后，销量同比下降了8.3%，为2848121辆；克莱斯勒的下降幅度最小，全年销售2142505辆，同比下降了7%.

　　从单月的市场份额来看，去年12月，北美三大的市场占有率为52.7%，而上年这一数字是56.5%.日韩系企业去年12月的市场份额为40.6%，真正成为在美国市场与北美三大分庭抗礼的企业。

　　日韩系境遇各不同

　　和北美三大的集体衰退相比，日韩系企业则是各自滋味不同。

　　其中，丰田和本田依旧扮演着北美企业“终结者”的角色，韩国品牌现代和起亚都异军突起，成为北美新势力的代表。而日产和三菱则在去年出现了销量负增长，这表明在北美三大调整战略中，控制成本仍然对新兴企业起到了打压作用。

　　日韩系企业在北美去年全年的销量达到了6523498辆，相比上年增长了5.1%，这在一个成熟的汽车市场是个可怕数字。

　　丰田依然保持了强劲的增长势头。全年的销量达到了2542498辆，同比增长达到了不可思议的12.5%，这是北美所有品牌中仅次于铃木第二高的增长率，但是铃木全年在北美的销售仅为10万辆级别。

　　另一大主力本田同样延续了主力二把手的角色，全年销售为1509358辆，获得了3.2%的同比增长率。

　　韩系主要由现代集团的现代和起亚为主要开拓者。

　　其中现代销售了45万辆，起亚的销量为将近30万辆，起亚增长势头明显，同比销量增长率达到了6.7%.

　　欧洲企业仍然是配角

　　欧洲企业在北美市场仍然扮演“陪太子读书”的尴尬角色，这一格局和美国汽车产品在欧洲的遭遇一摸一样。

　　豪华车仍旧是欧洲产品在北美的惟一亮点，其中宝马和奔驰的对峙局面仍在继续，但不同的是，传统的豪华车统治品牌奔驰现在已经落后于宝马。

　　宝马去年在美国市场上的全年销量为313603辆，大大高于奔驰的247887辆，但两个品牌的增长率则又发生了变化。宝马的同比增长为2.1%，而奔驰则达到了10.3%的惊人增长，这得益于奔驰新的柴油车产品在北美市场得到了大力发展，同时奔驰新的E级车也在北美取得了复兴的局面。

　　北美销量最大的欧洲品牌依然是大众，去年全年销售325256辆，成为惟一在北美可以纳入主流的欧洲品牌，大众的增长也非常强劲，同比增长5.9%.

　　去年欧洲所有品牌总共销售达到了920973辆，同比增长了5.7%.值得注意的是，欧系企业和品牌是惟一在北美全部出现增长的群体，这表明在柴油技术领域领先的欧洲企业已经找到了自身在北美销售格局的突破口。

　　法国企业的PSA以及雷诺目前在北美的销量近乎于零，但这两家企业已经分别表示，做好了再次进入北美市场的准备。