双子落局，戴姆勒-克莱斯勒集团(以下简称戴-克)新年伊始“掷地有声”。

　　停置三年有余，戴-克与福建汽车集团旗下的东南汽车合作生产小型厢式旅行车(MPV)项目，日前突然启动。克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达近日在接受媒体采访时明确表示：“克莱斯勒与东南汽车的合作已经提上日程，克莱斯勒的小型厢式旅行车将于2007年年底在东南汽车投产。”

　　与此同时，另一个被停置两年多的项目，也开始复活。日前记者获悉，戴-克与福建汽车集团、台湾中华汽车合资组建的戴-克轻型汽车公司(DCVC)1月3日已经正式获得了中国 商务部的批准。

　　2005年11月14日，戴-克抛售了其所持有的三菱的12.42%股份。与三菱分手意味着戴-克无法按照最初计划通过持股三菱获取直接收益。因此，在中国，戴-克与三菱相关的项目也纷纷搁浅，包括MPV代工项目(三菱汽车在东南汽车股权比例为25%)，以及轻型车合资项目(三菱持有合资方台湾中华汽车17%的股份)。

　　现在，在中国，两个陷入僵局的项目几乎同时启动意味着什么？有业内人士认为，出于全球市场自救的迫切需要，戴-克希望在中国快速解套。

　　“要扩大全球市场销量，戴-克必须加速在中国市场的扩张，这两个项目之前就已启动，如今自然先要顺水推舟。”戴-克(中国)一位负责人如是说。

　　2007年1月4日克莱斯勒公司宣布，将于2月份拿出重组方案，以扭转北美市场销售下滑导致的严重亏损局面。在巨额亏损的背景下，戴-克不得不重新启动在中国遗留项目。福建汽车集团一位负责人说：“东南汽车有多年生产MPV的经验，无论在产品技术还是在中国市场销售经验方面，它都会助戴-克一臂之力。”

　　而另据接近东南汽车的知情人士说，除了MPV代工项目之外，双方还在计划成立合资公司——东南克莱斯勒销售公司，双方各占50%股份。

　　不过，戴-克明白，在中国目前亟待解决的问题并不是这些。轿车方面，北京奔驰产能利用率严重不足，一期产能10万辆，从建成至今近一年时间里，利用率仅为1/3左右；而在商用车方面，由于合资公司亚星奔驰长期亏损，戴-克也急于卸下包袱，转投福田汽车。

　　在此之前有业内人士透露：“克莱斯勒将于今年晚些时候在北京奔驰推出其Sebring(赛百灵)轿车。”但据北京奔驰新闻办公室主任阮伟建说：“戴-克后续中、低档轿车产品的引进计划还没有时间表。”

　　另据福田汽车内部人士透露，虽然福田汽车向戴-克增发股份的协议将于今年5月份正式签署，然而由于合资名额限制，戴-克只能以一个战略投资者身份出现，这会导致双方合作效果大打折扣。

　　对此，戴-克不愿正面答复：“戴-克将进一步寻求与中方更深层的合作机会，并增加在中国采购零部件的数量。”但如何调校好与北京奔驰和亚星奔驰之间焦距，戴-克显然还没找到救世良方。