全球汽车行业2006年发展平缓，北美和日本几乎没有多大的增长，西欧增长了1%到2%，真正令人兴奋的市场是俄国、东欧这些国家，中东、南非、南美国家也发展得很快。当然，亚洲，特别是中国发展得也非常快。2007年这一趋势将更加明显：汽车业的市场增长绝大部分是来源于发展中国家，低端小型车市场不容忽视，――这是通用汽车全球副总裁罗瑞立对于全球汽车业的概括。

　　2006年即将过去。中国汽车业又是一个高速增长之年。五年前，中国汽车将会“全军覆没”的担心已成为笑谈。在中国汽车融入全球化的今天，全球汽车业的情形如何？国际汽车跨国公司如何看待中国？罗瑞立日前在北京接受了记者专访。罗瑞立现在兼任通用汽车亚太区总裁，他还是通用当年成功收购韩国大宇的执行者。

　　罗瑞立说，在国际油价维持现状的前提下，未来几年对发达国家来说，汽车的销量增长已经很缓慢，但是汽车的售价却增加了，因为消费者可以接受花更多的钱买车；发展中国家情形正相反，它的增长点在低端车上，增长来源于普通消费者购买需求的快速上升。不过这并不意味着在中国没有人需要特别高端的、高科技、高含量的、高价的车，在俄国、东欧、印度也是这样。这种新趋势对于传统汽车行业来说是一个真正的挑战。对于通用汽车来说，我们不能一味只是着重于高科技、高含量的方向，我们一定也要注重低端市场，满足这个快速增长的市场需求，否则就会将这一市场拱手让给其他竞争对手。

　　美国汽车业近年来由于需要承担巨额员工福利及养老金包袱，通用、福特、克莱斯勒先后在北美陷入严重亏损。而日本企业的发展会不会对美国汽车造成威胁? 罗瑞立说,在美国要想继续扩大我们的市场占有份额很不容易，因为这涉及到大量的成本控制工作。2006年通用汽车的成本控制工作主要集中在三方面，第一方面就是关闭了北美的一些工厂进一步提高生产率，第二方面就是裁减了大约三万多名小时工，第三方面是在医疗保险和养老金方面进行了全面改革。通用汽车一年前启动的复兴计划取得成功，2006年第三季度差不多能够收支平衡了。此外，目前我们在北美上市的新车都有很好的市场表现，特别是在过去三个月中，我们零售方面的市场占有率一路提升。明年，我们将更加专注小型车，我们要让小型车也能赚钱。

　　随着财政问题逐步解决，人们开始关注通用的新产品、新技术，只有产品才能支撑起通用这样一个世界最大的汽车公司。罗瑞立说，今年是通用汽车产品表现很好的一年。比如说燃油经济性，去年人们都追捧丰田的普瑞斯混合动力车，但是今年在各种专业媒体评价中，通用汽车公司拥有最多能够达到良好燃油经济性的车型。在美国是有一个比较著名的“每加仑30英里俱乐部”(就是说每加仑燃油能够行驶30英里或更远的车型)，而通用汽车是所有公司中在该俱乐部中拥有最多车型的公司。从美国地理上说，我们一般在中西部销售得很好，东部、加州地区由于消费者更加注重时尚的元素，我们过去在这部分地区销售不好，可是现在我们在美国东部地区、加州地区销售也非常好，这说明我们的产品已经能够在设计的时尚性方面得到消费者的认可。

　　谈到对中国加入WTO五年来对汽车业发展的评价，罗瑞立说，我本人对于中国入世非常乐观，我很理解当时在中国业内出现的担忧；在世界的另一边也有同样在担忧，中国的产品会不会冲击全世界的市场；但是人们往往低估了投资者当时的预期。比如像通用汽车，还有一些零配件企业眼中，尽管当时中国的技术，或者质量水平有差距，但是只要是尽早地做一个正确的决断进入市场的话，这些问题都会解决的。比如三年前，我们在中国生产轿车，大部分的零配件是从国外进口，为什么？因为进口的零配件加上关税，价格也相对于本土生产的便宜。但是三年之后正好相反了，现在零配件在中国市场发展了，国产车90%的零配件都是在中国采购，而且还出口到中国之外的其他市场。

　　五年前还有第二个因素被人们低估了，就是轿车开始大规模进入家庭，私人购车率大大提高了，不像五年前的市场，政府购车行为是主要的行为，由于这个势头的改变，对于进入中国市场的这些汽车企业来说它有很大的发挥空间，而且有很大的选择，因为市场需求是完全不一样的，这是五年前进入WTO时人们所没能估计到的。

　　有消息说，克莱斯勒正准备和中国一家企业合作生产低端车型并出口到北美。通用是否会考虑采用这种发展方式？ 罗瑞立的回答很干脆，通用汽车不会再找一个在低端车型合作伙伴，因为通用汽车在中国已经有了一个很好的伙伴，就是上汽集团，并有两个主要的合资企业，一个是上海通用，一个是上汽通用五菱，并且他们的市场表现非常出色。未来我们肯定会出口合资企业的产品，任何一个品牌，都有可能会出口到传统的市场。