1972年，第一辆凝聚本田先进技术与设计理念的思域轿车诞生，2006年，第八代思域在东风本田落户，经典在中国开始延续。

　　早就想试试这辆经典中的经典，苦于实在是车型紧俏，上市好几个月都没拿到一辆CIVIC试开一下，这次广州车展，东风本田公司呼啦啦把一堆记者从广州拉到珠海，全天试驾CIVIC，总算是让记者酣畅淋漓了一把。

　　跑车般的外型前卫大胆

　　其实CIVIC的造型大家已经在报纸电视杂志上见得多了，但是仅仅用漂亮来形容它，在见到真车时是显然不够的。第8代CIVIC没有延续之前7代的设计风格，从外形上看，其造型相当前卫，扁平的大灯和如气流滑过的车身上部线条，使新CIVIC在静态时便多了几分“奔跑感”；同时，低悬式车窗设计及类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态。据了解，CIVIC轮胎胎冠和轮眉之间的间隙距离是全世界同级车中最小的，这完全是一种跑车式的设计。

　　飞行器似的内装精致讨喜

　　一坐进CIVIC的驾驶室就让人兴奋，东风本田公司称，第8代CIVIC按照“看、触摸、驾驶”三种感受来设计，让人的每一步感知都会激动和惊喜，此话不假。首先说那比普通同级车小一号的方向盘，握在手中就觉得特舒服，有点像赛车用的造型设计也让人爱不释手，方向盘中间是凸出来，很有饱满质感，而且令人感觉很安全，看到那凸起的一块，你会联想到鼓鼓的安全气囊。手边“Z”字型手刹杆是第二个惊喜，银色的杆柄和黑色的杆身让人提起来时很有“成就感”，就像在拉飞行器的控制杆。当然最让我爱死的是CIVIC的双层数字化仪表盘，数字的别的车也有，但双层的就独一无二了。上面一层是主要数据，如车速、水温与油量，而转速表等并不十分常用的数据则被安置在仪表盘底层，这样的设计是非常替车主考虑的。

　　跑车般的驾驶感受稳定有力

　　从石景山酒店到珠海赛车场，沿路不断的红绿灯和车流让人有点心烦意乱，但我还是一度把CIVIC的时速提到了130公里／小时。

　　CIVIC装备一台1.8升直列4缸单顶置凸轮轴16气门i-VTEC发动机，最大功率为103kW／6300rpm，最高扭矩输出为174Nm／4300rpm。单看数据很难相信这是一款实际排量为1799cc的发动机，其成绩比一些2.0排量的发动机还高。东风本田公司称，1.8CIVIC具备1.6L轿车的油耗和2.0L轿车的动力，我之前不太相信，但一试过后还真是如此。

　　在低转区段，CIVIC动力表现是平平的，但是这个特点恰恰在城市实际使用中控制了油耗，高转速高扭力是CIVIC的特点，当转速达到4000rmp以上时，由于凸轮轴升程的改变能够很明显感觉到整个车身逐渐变轻，动力输出明显有力。用力踩下油门时会听到清晰的轰鸣声，就像一辆真正的跑车，在降挡、超车、并线过程中动力输出基本保证随叫随有，动力输出偏向高转的调校方式，保证了其高速行驶时的操控性能够得到尽情发挥。

　　CIVIC拥有5前速手动变速箱与电控5前速自动变速箱可供选择。试驾过程中感觉这款电控5前速自动变速箱的表现较之手动款更为理想。在连续弯道测试中，这部5前速自动变速箱频繁换挡，将动力源源不绝地由发动机传导至前轮，始终令发动机保持在动力输出较高的水准上，而当发动机在高转区段时变速箱的换挡动作仍比较明显，舒适性因此稍有降低。

　　CIVIC高速驾驶时稳定性较好，试驾中，我着重留意了一下高速驾驶时车内的噪音问题，在100公里／小时左右车速时并不会感觉到恼人的风噪，并且到130公里／小时你会以为还是在80公里／小时左右，车身的安全感极好。

　　点评：7月份CIVIC全国售出5200多辆，仅次于花冠排名中级车全国第四，而这个数字还是在产量尚未全部满足定单需要的情况下的提车量。能够取得如此犀利的销售成绩，对于CIVIC并不意外。这是一款颠覆了13万到18万区间轿车概念的车型，它在动力、油耗、外型，内饰上无一不给人惊喜，的确物超所值。当然如果能够推出一款手自一体变速箱的款型，CIVIC就更完美的了。