思域强力狙击卡罗拉

　　从5月底卡罗拉上市到现在已经半年将至，纵观半年来卡罗拉的表现可谓中规中举，一方面，卡罗拉依靠丰田强大的品牌优势获得了市场的逐步认可，但是另外一方面这款万众瞩目的新车市场表现并未达到理想的预期，作为卡罗拉最为强劲的对手，卡罗拉上市半年来对于本田思域几乎尚未造车直接的影响。

　　从今年1～10月份的市场表现来看，在目前的整个中级车市场格局中，上海通用凯越仍然以1.5万辆的月均销量高居第一，福克斯和伊兰特的销量分别为1.3万辆和9000辆左右。

　　但是这是中低端的中级车，在卡罗拉、思域和速腾等中高端的中级车中，卡罗拉、思域以及速腾三款撤下的销量都在7000辆作用，包括标致307在内的其它中级车的销量都只能在6000辆以下，不过，整体看来，中级车的整体市场竞争极为激烈，丰田当初预期的卡罗拉一枝独秀未能出现。

　　虽然欧系车福克斯和速腾会影响卡罗拉，但由于截然不同的产品定位，加上消费者已定性的消费偏好，这两款欧系中级车对于卡罗拉的冲击会相对有限。所以卡罗拉的竞争对手仍然以日系和韩系车型为主，不过其中凯越和依兰特的产品定位要低于卡罗拉，无论从全球竞争还是车型定位来看，东风本田思域则是当前卡罗拉最为直接的对手。

　　从两款产品的定位来看，思域在年轻消费者和女性消费者中更占优势，它在节油、动力以及时尚风格方面的设计虏获了不少消费者；卡罗拉的强项在于它的中庸之道，朴实无华的外形和近乎完美的综合特性使得它的消费者更宽泛，两者所走路线不同，但重叠的部分仍然有很多。从新一代的卡罗拉的风格来看，它的外形以及内饰设计开始走向时尚的路线，但花冠在中国畅销多年之后，作为全新一代花冠的卡罗拉还没有上市就必然会带有老款花冠中庸色彩，所以，新一代的消费者是否能够接受已年轻化的卡罗拉也是它能否迅速打开局面的关键所在。因为年轻化固然可以吸引一部分更为新潮的消费者的喜欢，同时也有可能失去原先钟情花冠消费者的喜爱。

　　从卡罗拉和思域这两个全球死对手的半年表现来看，两者仍然是以平局告终，今年5月份到10月份五个月的销售季节内，卡罗拉的销量为3.7万辆，而同期东风本田思域的销量为3.6万辆，两者之间的差距在2000辆以内，所以，从单月的销售数据来看，卡罗拉销量超过思域的月份只有三个月，所以，从半年的销量来看，卡罗拉的出现并未如市场当初预期的那样君临天下，而相反，思域和速腾以及明锐等竞争对手的市场表现超过市场的预期。

　　此外，从价格的走势来看，由于思域在卡罗拉上市的当月做出即使而有效的促销手段，而且，由于一汽丰田在卡罗拉的价格制定上过于自信，使得卡罗拉对于市场的冲击力度大打折扣，所以，思域在6～7月份的卡罗拉上市初期，销量并未受到影响，从8月份开始，随着明锐的上市，卡罗拉的新车效应开始淡化，加上卡罗拉的产能未能及时跟上，这些因素导致了市场的走向偏离了丰田的预期。

　　从思域的半年来的走势来看，这款车型由于去年上市初期价格高企而受到消费者的指责，但是随着一年来市场的变化，思域的终端价格开始出现1万元左右的松动，思域价格回归合理之后，其过人的燃油经济性以及时尚动人的外观开始受到许多消费者的追捧，不仅削弱了卡罗拉和明锐的新车效应，也使得自身的优势得以体现。

　　不过，可惜的是，由于东风本田另外一款新车CR-V上市之后受到市场出乎意料的追捧，使得CR-V的需求量大涨，CR-V的月均销量从上市之初的4000辆一跃到如今的5500辆以上，大大超过当初东风本田的计划排产，而东风本田的设计产能仅为月10000辆，CR-V在很大程度上挤占了思域的产能，使得思域的销量未能迅速攀升到8000以上这个台阶，这是CR-V上市之后始料不及的，不过，随着东风本田武汉工厂开始逐步提升产能的利用率，同时计划开始拓展产量瓶颈，思域预计会在明年年初实现产销8000辆的突破。