卡罗拉作为今夏最热门的新车之一，无疑引起了众多消费者的关注。命名为卡罗拉的第10代花冠，总是给人一种莫名的遐想，这辆继承了世界总销量3000多万辆的花冠之英名的家用车，到底还能不能再创辉煌呢？

　　卡罗拉仍然保持了九代花冠2.6米的轴距，但是宽度却比九代花冠增加了55mm。这点外形尺寸上的差距对于普通消费者来说，几乎不太能够引起太多的关注，但是车内空间无疑有了一定程度的提高。每一代的花冠在设计风格上都是不同的，在代与代之间没有什么典型元素可以代表花冠，这一点在卡罗拉上也得到了传承。前后灯组在中部下沉沿伸是卡罗拉的一个显著特征，这与九代花冠略带圆浑的风格有所不同。不过从车头至车尾的设计风格整体上却比较协调和匀称，具有丰田一贯的设计水准。

　　外观：LED刹车灯消失了

　　外观上最大的“进步”是尾灯取消了九代花冠的LED刹车灯，回归了传统的卤素灯。

　　不过当初九代花冠车型一直LED尾灯作为一个卖点，而这一点在卡罗拉上也没有传承让人感到有点奇怪。如果说LED灯有寿命长和响应快的优点，那么这种退化就有点说不过去了。

　　动力：应用双VVT发动机

　　卡罗拉的最大进步就是头一次使用了最大功率100KW的1.8升及最大功率90KW的1.6升双VVT发动机，其中1.8升的双VVT发动机比花冠上使用的单VVT发动机的最大功率提高了7KW。同时，1.6车型的推出也丰富了卡罗拉的产品线，从而给了追求经济型的消费者更多的选择。试驾中，1.6车型90KW的动力不能说少，但是在驱动1.26吨的车重时也不是特别充沛。在燃油日益紧张的今天，推出1.6L的卡罗拉无疑为一汽丰田增强了一定的竞争力。

　　内饰：有所创新

　　不能否认，丰田的内饰设计始终能够在保持中庸的同时还能够创造一点个性。我们在1.8PREMIUM车型中看到了与凯美瑞有相似设计的立体仪表盘，这个仪表盘只是在背光用色上比凯美瑞略少一个白色，这个仪表盘对普通喜欢感观享受的消费者还是有一定吸引力的。但是同时我们也注意到，在1.6的低档车型中，仪表盘甚至取消了原来九代花冠的常亮（既在白天也打开背景光的设计）背光，而是用银黑相间的色调搭配来设计仪表面板，这也许还是成本的因素在作祟吧。

　　驾乘：

　　卡罗拉却仍然只配备4挡变速箱，这款变速箱不能不说是卡罗拉的一个最大不足。据厂方解释仍然采用4挡变速箱是因为作为一款日常用车，4挡已经足够了。在试驾中，这款变速箱的换挡冲击不是很大，但是也不能够提供太多的驾驶乐趣。

　　卡罗拉的悬挂在前段偏硬给了我们很深的印象，据厂家工作人员介绍是“有德系车的味道”。与较硬的悬挂相对应的是方向感的超级轻巧，具备了全新的EPS（电子助力转向）的卡罗拉可以说低速时几乎感觉不到方向盘所能够带来的路感和回正力，用句洗发水的广告语就是叫：丝般柔顺。这一特点让熟悉原有液压助力的车主会有一些不适应。值得一提的是这种方向感与一汽丰田的另一款车型——锐志有相似的感觉。虽然我们试驾的是新车，但是车内几乎没有一般新车常有的塑料异味，这点值得表扬和肯定。

　　■优点

　　1.良好的质量口碑和丰田的品牌号召力也许是卡罗拉最大的卖点。

　　2.适合日常使用的中庸风格也许会取得部分理性消费者的认同。

　　3.动力系统的升级虽然不大，但是尚可作为一个不大的卖点。

　　■缺点

　　1.4挡自动变速箱没有进步，让人失望。

　　2.过硬的悬挂也许会让人感到要花时间来重新看待丰田车。

　　3.EPS（电子助力转向系统）虽然先进，却让喜欢有路感的驾驶者找不到路感和回正力，卡罗拉让我们在舒适与驾趣之间选择了前者，对于大多数消费者来讲要学会安全使用它。

　　4.卡罗拉13.28万-17.98万元的价格几乎没有什么竞争力，这个价格几乎可以买到高一个等级的很多车型，例如蒙迪欧的2.5V6的市场售价也只有19万元左右。

　　总结：如果拿近期最热的斯柯达明锐与卡罗拉相比，我们会发现明锐的“技术牌”更加有竞争力，特别是1.8的TFSI发动机和自动6挡变速箱。当然，卡罗拉也有其自身的产品卖点，这种卖点更多的是体现在品牌上似乎有点苍白和无力。卡罗拉是丰田的“无花果”吗？还是让我们观察一下它的市场表现吧。