一汽丰田新卡罗拉外观图片

　　去年年底，一汽丰田新卡罗拉的亮相带给了我们巨大的惊喜，但与此同时也带来了不少疑问。这款修行40年历经10代的车型是如何创造了3500万辆的单车销售记录？如何与9代产品花冠同时销售？全新的平台又能创造出什么样的奇迹？……像一名求知欲旺盛的学生，我带着诸多问题来到了日本九州的AUTOPOLIS赛车场。

　　初春的九州风和日丽、阳光明媚，这无疑给试车会带来了不少喜悦的心情。远远望去，卡罗拉饱满圆润的外观很像小号的凯美瑞。实际上国内的读者已经在北京车展上见过新一代产品，有人认为与上一代产品相比，这代卡罗拉的造型更趋于男性化。如果有这样的误解，那也是设计师偶然为之。卡罗拉的主任设计师江崎先生告诉我们，他们没有刻意将车设计成适合男性或者适合女性，与之相反，作为一款全球化的车型，他们意识到越来越多的女性正在或者即将成为卡罗拉的用户。在设计时他们更关注如何让产品体现出朴素大方的美，并且形成年轻、时尚的感官效果。以我的视角来看，性别特征是男人购买时更为关注的因素，对于女性消费者来说，车型只有好看与不好看之分，并无男、女的区别。

　　卡罗拉问世之后，“5米印象”这个名词在汽车行业中流行开。它的意思是指驾驶者仅从上车、落座、关门，行驶5米远就能判断出这是一辆好车。丰田的技术专家认为这种感受源于以下几个方面：(1)操控系统的改善与统一(车门开关感受、踏板踩踏特性、仪表辨别度等)；(2)提高静谧性能E/G噪音、NVH性能、车门关闭时的厚重音感以及操作声音；(3)提高内外装饰的感性品质；(4)加速时顺畅的控制系统。还记得上次你去4S店的时候是如何挑选产品的吗？是不是欣赏一下外形、再打开车门听听关门的声音，坐在座位上看看仪表盘的做功，然后再应热情的销售人员邀请，在商店周围试驾了一圈。没错，简单的标准恰恰影射了我们的购买习惯。我不得不称赞日本人的细致，他们竟能把生活中细枝末节的习惯总结出来，形成一种设计理念。

一汽丰田新卡罗拉内饰图片

　　卡罗拉的门光滑平整，没有过多的线条修饰。门把手的造型很别致，手感也非常好。关门时候“砰砰”的声音厚重有力。坐在皮质的座椅上，支撑力度和包覆感恰到好处。仪表盘和中控台是设计人员经过大量调查、反复修改而成。仪表板背景灯采用了温馨的橘红色，银色的面板装饰是时下最流行的元素。我很喜欢它们与黑色织物座椅的搭配，相对来说豪华版本不加修饰的灰色内室与中控台的搭配显得有些单调。我相信精致的做工，简单的色彩已经能够得到绝大多数消费者的认同，不过我还是给主任设计师提出了一点建议：灰色的座椅、灰色的门、灰色的车顶加上银色的中控台以及银色的扶手在色彩上缺乏层次感，只要稍稍加一点修饰就能提升视觉的效果。另外，我对车内乘坐空间和储物空间都十分满意。

　　丰田的工程师们在设计卡罗拉的动力系统时煞费苦心，全新的ZR系列双VVT-i发动机经历了重新设计、反复试验、反复调试的过程，前后用了4年的时间。我们都知道VVT-i是一项通过调整进气气门来提高发动机性能的技术。而双VVT-i在进气气门和排气气门上同时安装了可变正时系统，燃烧效率和燃烧状态的稳定性都得到了很大改善，从而实现低油耗、低排放、高性能输出等三大特性。新的发动机采用了一些轻量化材质，设计上的优化使机械损失比以前降低了30%。1ZR和2ZR的燃油经济性分别提高了3.6%和6%，排放已经达到欧Ⅵ标准。

　　实际使用中发动机的表现如何呢？我们在AUTOPOLIS的赛道上尽情地试驾了30分钟。这台车配备的是6挡手动变速器，换挡入位的手感非常清晰，与1.8升发动机的配合相当默契。丰田认为突兀的起步和刺激的推背感会使驾驶舒适性大打折扣，新卡罗拉也没有打破这个传统。但我相信他的百公里提速成绩应该不错，因为驾驶过程中我们强烈地意识到车子在60公里/小时至130公里/小时之间的提速能力非常强。

　　操控的整体性上，新卡罗拉带给我们巨大的惊喜。如果遮住车上所有的丰田标识，你很可能会误以为驾驶的是一台德国车。连续弯道时底盘的感觉、方向盘力度与路面信息的回馈、悬架的侧倾都能证明这是一台极富驾驶乐趣的机器。我把愉悦的驾驶感受告诉了江崎先生，他脸上露出满意的微笑：“你的感觉是对的。我们使用全新的平台来打造这一代产品，设计前我们收集了大量的法规标准。在操控性能方面，新卡罗拉采用了全球最为先进的欧洲标准。为了满足这个标准，我们对新产品的转向系统、底盘、悬架进行了全面的改进。”相对来说，1.6升的驾驶感受就平和了许多，自动变速器为平日的驾驶增添了便利性，得心应手的操控感受必定受到不少都市女性的青睐。另外，无论是1.6版本还是1.8版本，车内的静谧性都十分出色。

一汽丰田新卡罗拉发动机图片

　　为了让我们切身体会VSC系统(车辆稳定控制系统)的实际使用效果，丰田特意开辟了一块场地，我们在场地内进行湿滑路面紧急避让的测试。以70公里左右的速度行驶，模拟紧急避让，VSC打开时，就算驾驶者调整转向的动作慢了一点，VSC的介入仍能迅速化解失控的趋势，我们只需依照原先的判断便可从容应付。关掉VSC的情况就截然不同了，以同样的速度进行模拟避让演习，除非驾驶者以惊人的速度和精确的判断完成打轮和回轮的过程，否则车子将划出车道撞飞路边的雪糕筒。对于大多数驾驶者来说，VSC装置大大的提高了车辆的安全性能。

　　1.8升的新卡罗拉将有三种配置可供选择，1.6升的只有一种配置。如果选择高配车型，就能得到非常丰富的人性化配置，例如电动座椅、DVD导航系统、驻车引导显示、电动点火装置等。今年6月份上市时，新卡罗拉将与花冠同时销售，有人估计，花冠会把卡罗拉的价格区间让出来。对于两代车型同时销售的情况，主任设计师有十足的信心：“卡罗拉的定位比花冠高，而且运用全新平台打造出来的卡罗拉全方位的超越了花冠，他将带给消费者完全不同的感受。”

　　整个活动的最后，我满怀好奇地问了江崎先生一个问题：“丰田总是试图打造适合90%消费者需求的产品(另外一位丰田的管理层人员曾经纠正我的说法，他认为这个数字应该是100%)，而卡罗拉要在140多个国家和地区销售，他能满足所有人的口味吗？不同国家和地区的需求难道没有矛盾吗？”江崎先生会心的笑了：“矛盾是有的，但本质上来说，人们对好产品的标准是一样的，所以在新一代卡罗拉的开发过程中，我们收集了大量资料，其中包括各国的法规和标准。并且选择其中最为苛刻的作为开发目标，当卡罗拉达到了这些标准，自然也就满足了不同消费者的需求。”也许这就是Corolla全球畅销3500万辆的秘诀。

　　*十代修行

　　在1964年东京奥运会的推动下，日本的基础设施建设得到大幅度提升，良好的道路状况使丰

　　田意识到，现在正是向市场投放一款中级轿车的时机，于是花冠面世了。

　　第一代 1966-1970 整合了丰田的技术，第一代Corolla让世界了解了自己

　　第二代 1970-1974 第二代产品在性能上有大幅度的提高

　　第三代 1974-1979 第三代花冠是不折不扣的家庭车

　　第四代 1979-1983 第四代产品拥有了符合80年代审美的漂亮的动力学造型

　　第五代 1983-1987 第五代成为拥有宽大空间的紧凑型轿车

　　第六代 1987-1997 在第六代用户的满意度方面Corolla取得了巨大的成功

　　第七代 1995-2000 价值观发生转变，第七代产品成为更为感性的车型

　　第八代 1997-2002 更为关注使用环境和安全性能的一代车型

　　第九代 2000-2006 突破旧观念，以全球化为目标而打造的21世纪车型。目前国内市场上销

　　售的花冠就是第九代Corolla