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30 天深度评测传祺 GS8:自主的骄傲?能到什么程度

2018-12-27 21:57 来源: 驾仕派

30 天深度评测传祺 GS8:自主的骄傲?能到什么程度

前几天驾仕派刚推送了独立撰稿人韦陀对传祺品牌高端轿车 GA8 的评测(点击回顾原文:自主品牌有实力做高端车吗?不吹不黑传祺 GA8 试试看)。而与 GA8 相比,传祺后面推出的大 7 座 SUV 车型 GS8 无论是产品本身还是市场热度显然都更加重磅——今天,我们就来看看驾仕派另一位特约撰稿人、车辆主观评价工程师莫逸龙在试驾 GS8 后会给出怎样的评价。

近两年兴起的二胎热带火了七座车型市场,而 MPV 由于外形与面包车有一定相似度,加上国人对 MPV 的一些偏见,最终受益的是七座 SUV 市场——中型的 SUV 就接上了这个好时光,买一辆 7 座 SUV 绝对是男人自豪,老婆开心,丈母娘夸奖的好决定。唯独的问题国内中型 SUV 市场中的合资车型价格并不便宜,汉兰达锐界等能看上的配置都需要快 30 万元的售价,不是每一个家庭都愿意把这个钱投入到一个买了就必亏的东西上——这时自主中级 SUV 就有了一片天。

从哈佛 H7L、长安 CS95、荣威 RX8 到传祺 GS8,自主车企们纷纷涌入了这个市场。而其中销量最好的就是传祺 GS8 了。我们特地借了一台 GS8 进行为期一个月的深度试驾,来探究其真实的实力。

一般试驾车辆我都不会对外观内饰做评价,感觉这是见仁见智的事情,个人的审美不同,评价了也没什么意义,但是 GS8 我还是忍不住要对外观内饰说道一番,倒不是说有多好看,而是从专业的汽车研发的角度来说,GS8 的工业设计水平非常高,在美感和功能性上有非常高的平衡度,这也是很多车企无法做到的。现在一部车的前脸对于销售的重要性在每个车企都不言而喻—— 一个好看的脸是头等大事,但是很多为了脸好看牺牲了非常多的性能。

30 天深度评测传祺 GS8:自主的骄傲?能到什么程度

GS8 的头灯是前脸中最出彩的设计,方正的棱角,配上 4 颗 LED 大灯,SUV 的霸气与荷尔蒙体现得淋漓尽致,同时这种大面积的大灯设计对于工程来说非常友好,大灯内部结构的布置非常轻松。在光源配光上也为工程师提供了很大的便利。再看某公司的设计为了将头灯做成一个犀利的钢铁侠眼睛,给到大灯的空间简直可以用可怜来形容,根本没有配光调整的余地,口碑评价里全是 " 看起来很好看,然而并没什么用 "。

30 天深度评测传祺 GS8:自主的骄傲?能到什么程度

驾驶性:

个人认为车辆的驾驶性是重中之重,客户对驾驶性的敏感度也非常高,所以每次我都花费很大的篇幅来讲解一个车辆的驾驶性。

之前我曾试驾过传祺的 GS4 1.3T1.5T 匹配手动变速箱和 6AT 变速箱的车型,驾驶性是一个我主要的抱怨点,两款发动机的低扭都非常羸弱,挂一挡正常起步后升二挡,车辆会出现非常明显的动力不足,和发动机扭矩不足的震动现象,这还不是最让人崩溃的,这两款发动机在涡轮介入后的动力性有非常大的突变——变得十分的凶猛,请允许我用这个词来形容这两台小机器。这会带来一个很大的问题,低扭不足的时候你会踩下较大的油门开度,而此时一旦达到了涡轮介入的点,车辆又会像乔丹扣篮之前那个先下蹲然后猛的窜出去,随之而来的就是后排丈母娘的谩骂。

30 天深度评测传祺 GS8:自主的骄傲?能到什么程度

GS8 采用了 2.0T 发动机,最大扭矩峰值 1750 转开始,相比于以前 1.5T 发动机 1450 转的最大扭矩转速晚了 300 转,让我对这个车的担忧进一步加深。所以针对驾驶性,我进行了多路况试驾,包含拥堵城市,郊区道路,国道和高速公路。先说说好的方面,涡轮介入之后的突兀感相比 1.5T 的 GS4 好了非常多,涡轮介入的情况下动力充足,虽然这台 2.0T 的动力参数并不是很抢眼,但是实际的加速效果并不比合资的 2.0T 的有多大差别。当然我说的不是油门到底的情况下,绝对动力上还是有些差距的,但那并不影响日常的使用效果。

然后再说不好的方面,这台发动机虽然已经是这个级别 SUV 的主流排量,但是在低速区域的表现还是很不理想,1700 转之前的发动机转速攀升非常迟缓。更让人崩溃的是如此弱的低扭能力匹配的变速箱又为了经济性升挡转速极低,城市匀速行驶发动机转速一般保持在 1400 转以内。你以为这就完了?并没有!这台爱信的 6AT 变速箱有空挡滑行功能,当滑行时变速箱会自动挂为空挡,发动机转速会回到怠速转速节省燃油,当再次加速时需要等待变速箱重新结合,虽然这个时间本身还算迅速,但是叠加到最后就是这台车的初段响应真的是很让人无语。

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