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除了电动车,又一种新能源车已成定局,燃油车真要成标本了吗?

2018-12-27 21:08 来源: 陈庆镒

迎接新能源车时代,Hyundai Motor Group(HMG,现代汽车集团)日前宣布集团「FCEV Vision 2030」计划,将投入 7.6 兆韩元,在 2030 年时达到年产 70 万具氢燃料电池动力系统的目标,并雇用 5.1 万名员工,抢占全球氢燃料电池车(Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV)25%的市占率。

除了电动车,又一种新能源车已成定局,燃油车真要成标本了吗?

氢燃料电池车技术复杂,现今造价仍昂贵

一如多数消费者所知悉的,取代终将消耗殆尽的石化燃料,电能已然是人类交通载具的未来发展方向,未来如船只、无人飞机、机车等导入电动系统,届时势必会提高电能与氢燃料电池的需求。

相比于一般搭载电池组的 Hybrid、Plug-In Hybrid、以及纯电 EV,氢燃料电池车乃是以氢气为能量来源,因此需要加氢站的设立,相较于一般电能车款的充电桩设立,复杂度高出些许,开发技术也相对高出许多。

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氢燃料电池优点,补充快速像加油一样

不过,不同于一般电能车款,燃料电池乃是利用触媒作为中介,藉由燃料与空气中的氧结合,将化学能转换为电能,再来用以驱动马达,而不同于一般电动车款补充「能源」,需耗时数小时充饱电的时间,氢燃料电池车款的能量来源乃是氢气,因此就如同传统车款加油一样,仅仅数分钟即可完成,相对于一般电能车款来得便利快速许多。

若能解决造价高昂的障碍,氢动力车将比电动车更有竞争力;目前一般电动车就算是高速充电,也要花约 20 分钟,但是氢动力汽车只需 3 分钟,一次充饱后,行车距离可望达到纯电动车的 2 倍。

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现代目标:2030 年 FCEV 中市占率 25%

由于看好未来氢燃料电池商机,根据 HMG 的计划,集团预计在 2030 年时,将累积投入 7.6 兆韩元于氢燃料电池研发与扩建设备以提升产量。目前 HMG 氢燃料电池年产量仅 3,000 具,集团未来将于韩国忠州市建立第 2 座氢燃料电池工厂,预计在 2022 年时,可将产能提升至年产 4 万具。而 2030 年时,由于商用 FCEV 的需求增加,集团更朝向 70 万具的生产目标前进。

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HMG 也预估,至 2030 年时,全球每年将会拥有 200 万辆的 FCEV 需求,而在 70 万具电池组的产能内,HMG 将可以供应其中 50 万辆,意即集团目标乃是在 2030 年时,在 FCEV 市场取得 25%的市占率。

现代 Nexo 续航力达 600 公里

近年来 HMG 积极在替代能源上投注资源,除了电能车系的推出之外,也打造了现代ix35 Feul Cell 和 Nexo 等车款,Nexo 更拥有 600 公里的续航里程,再加上日益成熟的自动驾驶功能,看好氢燃料电池发展的规划颇为明显。

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