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最厚道的合资品牌,帮助自主品牌研发发动机,技术一起共享

2018-12-27 20:32 来源: 球叔教你买车

弹指一挥,中国汽车年销量已经超过2800万辆的汽车(2017年为2887万台),其中乘用车销量超过2400万台(2017年为2471万台)。自2009年,中国夺冠全球车市,如今中国车市的体量已经远远甩开了美国和欧洲两大市场。不光是这全球第一的体量,在往汽车强国奔袭的路上,许多企业在本土化的研发能力上也早已今非昔比。而遥望四十年前,美国人来到改革开放刚刚开始的中国,彼时通用汽车董事长汤姆斯·墨菲的一席话,带来一个中方从来没有听说过的英语词汇“joint venture”并将其解释为“合资经营”,以此为契机,1980年后合资经营的理念在国内汽车市场落地生根。尽管提出概念的通用汽车,没有跟随第一波合资经营大潮,但在中国入世前,成立了合资公司,1997年6月12日上海通用汽车有限公司成立,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。

最厚道的合资品牌,帮助自主品牌研发发动机,技术一起共享

泛亚二十余载的精进,结出合资模式下的巨大硕果

来的早不一定是最真诚的,比如中国原指望市场换技术的想法,在很多合资车企中均没有实现突破。而没有突破的原因在于最早一批的合资车企基本都是代工厂,没有专门成立研发中心,这导致了后续的市场换技术梦破灭,但上汽通用却成为了例外。

作为在国内最早提出合资经营理念的通用汽车在合资这条道路上真正走出了中外双方市场和技术双赢的局面。上汽通用虽没有成为国内的第一个合资汽车企业,但它绝对是先进技术和管理理念引进的第一人,1997年上汽通用成立之初,上汽通用汽车泛亚技术研发中心就同步成立,成为中国第一家合资汽车研发中心。早在十年前泛亚技术研发中心就已经成为国内研发实力最强的中心,是无数汽车学子实现造车梦想梦寐以求的工作圣地。

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从1997年成立至今,泛亚所扮演的角色,绝非是简单把通用全球化车型转为国产化的孵化地,在这二十多年间,泛亚也早已成为了世界级的技术研发中心。从最早的雪佛兰赛欧,再到后来的别克GL8、昂科威等等,由泛亚主导,甚至是独立开发的本土化产品也大量出口到美国、加拿大等海外市场,别小看了这些,这是作为一个合资品牌非常值得骄傲的事情。泛亚技术中心有此辉煌的成就,核心原因是它并非简单的合资车企本土化改进的工程部门,而是在定位上相对独立,全球产品研发它都一开始就参与,是整个通用汽车(当然也是上汽通用)重要的研发中心,尤其是在内饰设计上,泛亚在全球产品研发上都颇有建树。泛亚所拥有的独立整车设计造型、工程开发和实验认证能力,实际上早已经满足了通用汽车在全球其他市场的需求。比如昂科威这款中国研发,然后卖向全球的产品,充分昭示了泛亚技术研发中心和上汽通用如今强大的产品研发能力(国际一流水平)。

最厚道的合资品牌,帮助自主品牌研发发动机,技术一起共享

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不仅是本土化独立研发车型的出口,从早期的“麒麟”,到后来获得“红点”概念设计大奖的“Buick Riviera别克未来”(2013年,彼时该奖项的含金量非如今可比),再到近几年的雪佛兰FNR、别克Enspire,泛亚主导设计的一款款概念车,也已经能够成为别克、雪佛兰品牌在全球的设计指引。比如雪佛兰全新一代开拓者(Blazer)就是雪佛兰FNR设计概念下的全新产物,它也为雪佛兰在中高端SUV市场的复兴带来了强大的信心。

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过去二十多年间,上汽通用对研发、技术的重视,让泛亚成长为国内用户心中知名度最高的,也是立足于本土的技术研发中心。可以说,通用汽车对技术的慷慨,上汽的觉悟与远见,中国成为了通用汽车的第二故乡,并成就上汽通用在国内超过两百万辆级的巨大体量;而泛亚,正是国内汽车市场合资经营理念结出的巨大硕果。

最厚道的合资品牌,帮助自主品牌研发发动机,技术一起共享

上汽通用在转型路上一直未曾停歇,泛亚成为其驶入改革深海的明灯

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