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鱼龙混杂 混动车市场到底谁才有真正实力?

2018-12-27 18:27 来源: 互联科技圈

为什么我们要选购混合动力汽车?废话,因为有牌照,不限行,免购置税啊!(不好意思真相了~)

当然,除了相当一部分是因为政策的驱动购买以外,还有部分消费者购买混动汽车是因为其经济型,动力性,静谧性和科技感。可能有人会问,考虑这些因素为什么不买纯电动车呢?那啥蔚来ES8,小鹏威马,不是风头正劲吗?

鱼龙混杂 混动车市场到底谁才有真正实力?

纯电动车最大的问题是其充电便利性的问题。目前市场上主流的车型NEDC综合工况续航里程在300-450之间,而充电桩的布局依然很不成熟,因此很多人购买纯电动车会有续航里程焦虑。

而混合动力汽车作为介于燃油车和纯电动车之间的中间产品,既能保证电动车的经济型和驾驶舒适性,又能像传统车一样通过加油实现高续航,因此成为了很多消费者的第一台新能源车。

中国的混合动力汽车市场,从2008年只有比亚迪第一家推出了第一代DM系统,到后来上汽加入并推出了自主研发的EDU系统,经过了近十年的发展,到现在已经进入了一个自主合资大混战的时代。今年以来,宝马5系和X1都推出了混动版,现代第九代索纳塔也推出了售价仅20万出头的混动版,比亚迪也推出了全新的唐DM和秦Pro DM,搭载了第三代DM系统。然而对消费者来说,那些不变的是选购混动汽车的关键指标。

今天我们就从几个重要的指标来谈一谈,咱们广大消费者应该如何选购混合动力汽车。

续航里程

为什么把续航里程放在第一位,是因为车企在规划车型的时候,续航里程实际上是一个非常重要的指标,直接影响整车成本和性能。甚至,可以直接区分消费者。

比如有的消费者因为每天上下班往返只有30公里,所以40公里纯电续航对他来说已经很满足了,并不需要花更多的钱来增加续航里程。

但是有的消费者因为上下班路途远或者充电没那么方便,会感觉100公里的纯电续航都不够用。因此,市场上出现了一个很神奇的混动产品,5米车长搭配40.5度电实现纯电续航180km,由于还有一个发动机增程因此号称续航里程超过1000公里,是没有里程焦虑的智能"电~动~车",嗯没错,是一台带发动机的电动车(手动滑稽)。

鱼龙混杂 混动车市场到底谁才有真正实力?

市面上现在主流的PHEV纯电续航里程基本在60-80公里之间,个别也有达到100公里续航里程的。

那么消费者应该如何选择续航里程呢?

我的观点是,打8折之后(冬季因素)仍然能满足上下班代步的是最佳选择。

首先,过低的纯电续航里程是达不到国家补贴的基础线的,厂家不会自己吃亏,只会将补贴的差额转嫁到车价上,由消费者买单。聪明的厂家一般也都会达到基础线(50公里,随政策改变)。

其次,不宜追求过高续航里程。更高的续航里程意味着更大的电池,现阶段电池的成本依然居高不下,花出去的钱可能远远比通过续航增加省的钱要多得多。而且对于PHEV来说,现在的技术发展很快,最新的发展方向是当电用完了之后,混动系统仍然可以通过电机和发动机的配合同样实现省油的目的。这时候的PHEV的运转就如同HEV系统一样。

油耗

油耗其实是PHEV车型最具有迷惑性的一点。厂家在宣传的时候往往说的是NEDC工况下的百公里油耗,具体的测试方法在此不去赘述,对于普通消费者来说,我只想说一点:不要看NEDC的百公里油耗,不靠谱!

打个比方,领克01 PHEV工信部综合油耗1.7L/100km,你信吗?你实际去开油耗百分之一百不止这么多。

鱼龙混杂 混动车市场到底谁才有真正实力?

为什么出现这样的情况,因为测试方法与实际出入太大。在此要介绍另一个测试方法,同样也是国家标准,但是车企们很少提及——B状态油耗。

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