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两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

2018-12-27 17:35 来源: 波帆说车

经济学里有一个概念叫宏观调控,这个概念是由经济学家凯恩斯提出来的,是国家运用各种手段对国民经济进行调节与控制的一种方式,目的在于实现经济的良好发展,调控手段通常有经济手段、行政手段及法律手段。汽车行业作为国民经济的重要支柱,也是经常被“调控”的对象,在政策层面以购置税优惠的手段引导消费者倾向于购买较小排量的汽车。

两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

汽车市场常被调控 国内小排量是主流

2009年,我国首次推出了1.6L以下车型购置税减半的政策,2011年取消之后,2015年再次搬出同样的政策,直到2018年1月再次回到10%的水平,而这次取消购置税优惠刚好赶上了车市寒冬,因此小排量汽车购置税减半再次被呼吁出台(尚未证实)。为什么又是小排量汽车呢?

这还得从基本国情出发看待,国内一般将排气量在1.0L以下的汽车称为小排量汽车;而欧美国家小排量汽车的标准则是1.6升以下,这也就能够理解为什么国内购置税优惠政策限定的排量都是1.6L以下,实则部分关照了欧美合资、进口汽车。

两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

因为资源能耗和环境等问题,小排量汽车在国内不仅受到政策鼓励、更适合消费者的实际需求,结合近段时间发布的中国心十佳发动机能明显的看出这一点,市场端也呈小排量发展趋势。

但是从2019年度的沃德十佳发动机公布情况来看,其榜单排量最小是的2.0L,最大的6.2L,小排量发动机已然全军覆没,与前几年诸多小排量发动机入围的画风完全不同,不禁让人感叹老美这是唱的哪一出?于是有网友喊出了小排量汽车在国外已经过气了。

两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

国外小排量不吃香了?那个“国外”可能只是美国

看了这今年两份榜单得对比,面对网友抛出的小排量在国外并不吃香的论断,其实在笔者看来这个论断并不精确,这个“国外”可能只能代表美国,代表不了欧洲、日韩乃至东南亚等市场。

细看之下,沃德十佳发动机中,传统内燃机中美国品牌独占四席,另外两款分别是宝马3.0L涡轮增压直列六缸机和日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机,分别搭载在宝马X5和英菲尼迪QX50上,美国是英菲尼迪的主销市场之一,而宝马X5是在美国生产,并且同级别销量排在第一位,可见美国消费者大排量发动机有很深的执念。

两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

而日韩车企包括丰田、本田、现代则是以新能源发动机/动力系统上榜。日、韩貌似对大排量汽车并不用感冒,即便有也主要针对美国这样国外市场。他们对于小排量汽车的定义更是在0.5L-0.6L之间。要知道,日本汽车用户每年要上交自动车税(可以理解为排量税),1.0L以下的算一个档,1.0L以上每增加0.5L为一个档,最多到6.0L;日本甚至对车身的长、宽、高也有规定,因此就消费者的接受度而言,小排量肯定是主流。

两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

欧洲同样流行小排量汽车,欧盟的排放法规相当严格,要求到2021年时在欧盟境内销售车型的二氧化碳排放量要低于95g/km,这对发动机技术可是要求,满足排放要求的另一种方式可通过生产小排量车型来降低尾气的排放问题;并且欧洲部分国家是要征收类似于排量税的。最近全新福克斯在欧洲市场走俏的部分原因也是得益于其发动机较小的排量。

两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

这样以来就很明显了,粗犷的美国人民还是受不了小排量汽车的“憋屈”,最终还是需要如雪佛兰索罗德、福特F-150、道奇Ram 1500这种肌肉爆棚的皮卡来满足对汽车的向往,展示的完全是异域的皮卡风情。

“道”不同 方向当然不同

与沃德十佳发动机中“美国成分”明显的情况相比较,中国十佳发动机也明显的倾向于自主品牌,这是无可厚非的,前面还有“中国”两个字呢,但是车型必须在中国国内市场进行销售。

两份“十佳发动机”榜单 大小排量两个方向谁更主流?

中国鼓励小排量汽车发展的趋势非常明显,在技术围着市场转的时代,市场需求能够引导技术走向,中国作为全球最大汽车市场是这样,欧洲、日韩还是这样,可知小排量汽车在全球发展的趋势非常明显。

因为地理环境的不同,美国大排量汽车是一个比较特殊的存在。想象一下如果在科罗拉多大峡谷公路上或者西部旷野的公路上开着一辆可爱的小排量汽车,这画面怎么看都差点儿感觉;但如果我们在国内公路上看见一辆福特F-150呼啸而过,也会回头看一眼,因为它与当地公路上的画风完全不同。

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