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2.0T+10AT的惊喜,详解凯迪拉克CT6全新驱动系统

2018-12-27 16:57 来源: 汽车相对论

下至20万上至百万,2.0T黄金动力已成为当今汽车市场的主角,德系三强全线普及2.0T动力的时候,观察者们还一度认为只会在低端车上使用,2.0T无法进入高端豪华市场,可是短短几年,奔驰E级、宝马5系都以2.0T作为绝对主力动力配备。

2.0T+10AT的惊喜,详解凯迪拉克CT6全新驱动系统

2.0T之所以成为全球汽车厂商的主力,主要归功于2.0T发动机在动力输出、油耗控制、尾气排放以及质量体积上取得了非常均衡的优势,因此2.0T既可以匹配电机混合动力走高端路线,单独使用也能够降低整车质量,达到前后配重均衡、提升操控。

2.0T+10AT的惊喜,详解凯迪拉克CT6全新驱动系统

当然,2.0T动力系统的潜力远没有被充分挖掘,随着全球更严苛的排放法规以及最新的技术应用,综合性能更好、油耗更低、排放更清洁的2.0T动力系统会接踵而至。那么若要充分发挥四缸2.0T发动机的潜能,也是需要发动机和变速器两方面整体的共同提升——全新的凯迪拉克CT6率先给业界带来了走向极致的解决方案——2.0T可变缸涡轮增压发动机+10速手自一体变速箱,工程师们究竟是怎么做的呢?

高效为王的第八代Ecotec 2.0T

在追求极致高效、低油耗的路上,通用汽车的Ecotec涡轮增压发动机有了全新的设计理念——单缸最优化,这是业界最新的设计理念。

所谓"单缸最优设计理念",简单理解就是在模块化发动机的思路下,重点关注单个气缸的最优化,充分挖掘并释放出单个气缸的潜力,然后按照车辆的功率扭矩需求去调整气缸数目,形成一系列的动力梯队组合。

这一点类似于在现代军事领域特种兵所提倡的"强化单兵作战能力",即能打胜仗的不再是人海战术,而是依靠技术武装来强化单个特种兵的个人能力,每个人都像第一滴血的Rambo一样强悍,同时这样的特种兵还能随时依照需求组合成多人小队形成合力,达到奇兵制胜的目标。

2.0T+10AT的惊喜,详解凯迪拉克CT6全新驱动系统

这一理念下诞生的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,虽然还是四个气缸,但是突破传统地将每一个气缸都做到了最优化的结构设计;当发动机运行起来的时候,不仅每个气缸都高效,组合成的整体不仅性能优异而且效率也是奇高的。最让龙叔感兴趣的就是这台四缸发动机还有三种工作模式。

2.0T+10AT的惊喜,详解凯迪拉克CT6全新驱动系统

先发动机整体通过集成诸多高效节能技术,具备低排放、低油耗、低速高扭等特点,轻松满足史上最严苛的国6B排放标准。创新的Tripower可变气门管理技术,采用首创的三段式滑动凸轮轴,根据实际驾驶情况,通过智能多级控制选取最佳的气门升程,能够适时切换出"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"、"两缸超经济模式"三种工作模式,你没看错,它是可以切换成两缸工作模式的四缸发动机。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时,显著提升燃油经济性。这跟1981年凯迪拉克V8-6-4的闭缸技术有着异曲同工之妙,但又有着本质上的进化。

平顺至上的全新10速手自一体变速箱

有了高效的发动机,将动力更高效更平顺地传递给车轮,是一个优秀的自动变速器的自我修养。作为世界上少数能够独立设计生产制造自动变速器的汽车厂商,通用汽车将旗下最新的10LXX系列10速手自一体变速器匹配给了旗舰车型——全新一代凯迪拉克CT6。

2.0T+10AT的惊喜,详解凯迪拉克CT6全新驱动系统

相比Hydra-Matic 8AT系列变速器,全新10速手自一体变速箱的技术提升可不只是增加了两个前进挡这么简单。

2.0T+10AT的惊喜,详解凯迪拉克CT6全新驱动系统

龙叔了一个表格给大家对照一下速比的变化,首先能够看出的是,全新10速手自一体变速器的速比范围是4.70~0.64,总速比跨度达到了7.384倍!通用汽车8AT的速比范围是4.56~0.65,因此10AT整体速比范围虽然略变大但是基本上还在同一个量级区间里,全新10速手自一体变速器挡位之间的速比落差更小,最直接的设计诉求就是换挡更加平顺;另外一个就是换挡时间也更短,资料显示这款10速手自一体变速箱的换挡间隔,甚至比保时捷"跑得快"PDK双离合升挡更快,进一步消除顿挫。变速器在设计开发过程中,并没有一味追求将速比范围尽可能做大,而是力求保持一个恰到好处的速比区间和速比阶梯,有效降低换挡时间和换挡冲击,以实现更舒适的换挡体验。

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