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比亚迪电四驱,这一技术为何制霸新能源行业?

2018-12-27 16:46 来源: 车生活网

传统四驱有全时四驱、分时四驱、适时四驱等;但在新能源车时代,仅有纯电全时四驱这一形式。纯电四驱虽然在形式上达到了全时四驱的效果,但实际上它的原理与燃油车的四驱系统大不相同。而其中能以绝对优势领先并凭借技术制霸新能源行业的,必定是比亚迪纯电四驱技术。

比亚迪电四驱,这一技术为何制霸新能源行业?

◆比亚迪是如何实现电四驱的?

比亚迪较早就开始了纯电四驱技术的研发,而在其最新的王朝系列——全新一代唐 EV600便搭载了双电机全时纯电四驱系统。

四驱技术的本质是充分利用车辆四个轮胎的抓地力,提升车辆的动力性能以及应对恶劣路况的能力。对于传统内燃机汽车而言,因为只有一个动力核心,所以需要通过复杂(且效率相对较低的)传动机构,将动力输出至每个轮胎。

而比亚迪纯电动四驱技术则完全颠覆了传统燃油车的四驱系统。利用电机动力单元的体积更小,布置更灵活的特点,在前桥与后桥各布置一台动力电机,分别驱动前后轴,通过电控系统分配轴间和轮间输出以实现四轮驱动。

比亚迪电四驱,这一技术为何制霸新能源行业?

◆纯电四驱比燃油车四驱系统更容易控制

提起四驱,车迷们都会想到小壁虎quattro,毕竟它在早些时候的拉力圈闻名世界,也是如今奥迪车的核心卖点之一。不过,奥迪quattro核心的托森差速器其实有个致命的缺陷,那就是传动效率低下,大约只有90%。这也是奥迪在5代quattro之后,一直积极寻找新的解决方案的主要原因。

而对于比亚迪全新一代唐 EV600来说,根本不存在四驱系统传动效率的问题。通过前后两台电机,配合电子辅助系统和开放式差速器、牙嵌差速锁,比亚迪纯电四驱系统可以轻松实现比传统机械四驱系统更快的扭矩调整时间,仅20毫秒就能进行一次调整,在响应速度上比传统机械式四驱系统快10倍以上,因此也赋予了新一代唐 EV600更极致精准的操控体验和更加强悍的脱困能力,同时也带来稳定安全的驾控体验。全新一代唐 EV600还配备有ECO/SPORT/雪地三种工况模式,电控系统自动分配四轮动力输出,足以轻松应对复杂路况。

另一个容易被忽略的特点是,纯电四驱更容易适配不同车型。不像传统机械式四驱还需要考虑传统轴长度,分动箱、差速锁的布局等因素,纯电四驱系统的布局完全不受这些因素的限制。因为其核心是程序,且在迭代升级方面也有传统四驱难以企及的优势。

比亚迪电四驱,这一技术为何制霸新能源行业?

◆新一代唐 EV600电四驱的全新驾控体验

除了能轻松应对复杂路况,新一代唐 EV600五秒内破百的高性能也要依靠电四驱来实现。因为一台车要想跑得快,必须在设计、用料、工艺与调校等方面都要针对性地作出优化方可实现提升,但是这样一来会造成成本的飙升。另外,速度作为一种产品特性,本身也是会与舒适、空间、实用等其他特性存在矛盾,很难做到鱼与熊掌兼得。

这个痛点,在比亚迪电四驱出现后带来了新的转机。跑车的大排量高性能引擎造价不菲,然而速度再快的跑车,从油门踩下到车辆作出反应也需要一段时间,更遑论如果搭配自动变速箱的话,对于巡航状态下突然加大的动力需求,还需要一个等待变速箱降挡的时间,更是把这一延时再度拉长。

电四驱的加入,则弥补了燃油车的这一不足。起步时“油门”踩下,在汽油机仍然处于反应阶段时,前后电动机就率先作出0延时的反应,从而实现媲美高性能跑车的零百加速。

比亚迪电四驱的另外一大驾控优势便是前后轴荷平均分布。这是宝马3系得以成为运动轿车标杆的看家法宝。要知道,实现前后轴荷平均分布并不容易,因为发动机与变速箱总成的密度、总重和体积都相当可观,一方面是其摆放位置会对轴荷分布造成直接而巨大的影响,另一方面因为整车结构的原因其布置又不能做到随心所欲,宝马3系就采取了前置后驱布局,并将动力系统尽量放在前轴之后,再辅以大量的结构优化,才最终获得了较理想的轴荷分布,但也造成了成本节节攀升,而且对乘员舱空间造成不可避免的侵占,并没有做到两全其美。

比亚迪电动四驱除了前桥电机,还有前后轴之间的电池组,后轴的后置电机,不仅同时达成了前后配重平衡、压低整车重心同时将重量控制在两轴之间,而且还最大程度地保证了车内空间的实用性不受影响,鱼与熊掌终于做到了兼而得之。

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