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卡罗拉怎么隔音,才能达到劳斯莱斯的水平?

2018-12-27 15:29 来源: 改装达人

在信口开河的年代,“东拉西车”努力保持对事实和知识庄重的态度。

拼了的卡罗拉与淡定的劳斯莱斯

新款劳斯莱斯幻影号称“地球上最安静的车”。安静到工程师们测试车内的噪音水平时,怀疑手头的仪器出了毛病。

50年前,劳斯莱斯的广告语是:

“时速60英里(96公里)时,这辆新款劳斯莱斯上最大的噪音来自电子钟”;

▲劳斯莱斯1958年开始使用这个广告语,语出惊人

现在它的广告语是:

“最大的声音是你的心跳”。

▲新一代幻影广告语用了老套路

第一个广告,明显是在夸劳斯莱斯车上的电子钟质量很棒,指针跳动有力、走时正常;第二个广告则骄傲地宣布,劳斯莱斯车主的心脏跳动也是有力的,没毛病!

劳斯莱斯第8代幻影上,用了超过130公斤的隔音材料,车里安静一些并不奇怪。奇怪的是,有丰田卡罗拉车主扒光汽车内饰,狠狠塞入100多斤的止振、隔音材料,但为什么还是不能在车里安安静静地欣赏心跳呢?

不说降噪效果如何,单单加上这100多斤隔音材料,就会让汽车工程师心跳异常。

卡罗拉怎么隔音,才能达到劳斯莱斯的水平?

▲隔音的施工场面堪称惊心动魄

迫于能耗和排放法规的压力,汽车厂商都在拼命搞轻量化,一点点地从汽车各个零部件上“克扣”,甚至精细到以克为单位。但车主们后期的“二次隔音”下手太狠,光是在车厢内的地板上再贴一层止振板,十几公斤就背上了;做个全车隔音,好几十公斤的料就塞进了车里。

平白加了几十公斤后,“深海”或者“图书馆”静音并未如期而至。不是车主们没追求,不是改装店不努力,而是静音不应该是这么个搞法。

汽车的噪音水平是胎里带的

就算把劳斯莱斯的隔音材料全堆在卡罗拉上,它也没办法成为“最安静的车”。因为汽车静音最关键的不是“隔音”,而是“消音”。

汽车是自带动力、可以高速奔跑的机械,天生是个制造噪音的能手,发动机、变速箱、排气、轮胎、悬挂、刹车、车身、内饰等等,处处都是噪音源;汽车跑快了,风声也会呼啸着前来助兴。

▲汽车天生是个噪音小能手

一切声音都源自振动,你可能听说过一个汽车术语“NVH”,指的就是振动和噪音。汽车的振动和噪音密不可分,汽车公司有专门的NVH工程师,专治各种N(Noise,噪音)和V(Vibration)。

NVH工程师们最重要的任务,是寻找到振动和噪音的源头,然后狠狠地“削它”。

举两个例子。

比如车身。我们坐在车里听到的各种噪音,大部分是由车身传递进来的,尤其是让人烦躁不安的中低频噪音。所以,在车身设计时,就要特别注意车身各个位置的振动和各种可能产生共鸣的“空腔”。

在CAE计算机辅助软件的帮助下,车身上大部分的振动源在设计阶段就能找出来,并提供解决方案。

卡罗拉怎么隔音,才能达到劳斯莱斯的水平?

▲计算机辅助设计软件可以分析车身上的各种振动

比如,那些容易振动的大面积钣金件,就加上加强筋或贴上止振板(俗称阻尼片);那些容易漏声的焊缝,可以打上密封胶;那些容易共鸣的各种“空腔”,就用注蜡或发泡材料填充。

▲图中黄色的是用于大面积钣金“止振”的阻尼胶片

劳斯莱斯新一代幻影,车身用了特殊的铝制构架,地板和前围板使用了双层合金结构,这种金刚狼一般的身子骨,再加上近2.7吨的重量,等闲的振动岂能奈何它!

▲幻影,对大多数人来说确实是幻影

再比如说风噪。优秀的整车造型设计可以降低风阻和风噪水平,另外还有一些巧妙的办法,比如通过外后视镜造型来调整气流,让风绕道而行,少从侧窗吹过;比如雨刷可以如隐藏到发动机舱盖之下,不再扰动气流;比如底盘上可以加装平整的护板,让气流更安静地快速通过。

▲后视镜降风噪的功能不可忽视

总之,车与车之间的噪音水平差别,说到底是胎里带出来的,有的车型底子好,噪音水平天生就低;有的车型底子差,天生就比较吵。

“原厂”的隔音你比不了

各大汽车厂商都有专门的NVH实验室,在这个超级静音的环境中,工程师们对样品车的振动和噪音接着进行精细优化。

卡罗拉怎么隔音,才能达到劳斯莱斯的水平?

▲NVH实验室里安静到吓人

首先还是寻找振动和噪音的源头。这不能靠人的耳朵去听,而是要借助先进的仪器。

比如声学照相机。这种照相机像一个开屏的孔雀,镜头周边是一大片麦克风。它照出来的照片,可以显示噪音发出的位置和频率、响度等声学特征。

▲声学照相机可以判断噪音的位置和特征

找到噪音源后,还要找出噪音的传输路径。这会用到振动发生器、传感器等专业设备,还要有科学的测量方法。

工程师们必须先搞明白噪音是从哪里来的,是顺着什么路径传到车里的,接下来,才是想办法去阻断。阻断的办法就是动用“声学包”,也就是我们比较熟悉的止振片、隔音毛毡、隔音棉之类。

卡罗拉怎么隔音,才能达到劳斯莱斯的水平?

▲原厂的“声学包”

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