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漫谈动力电池安全 前途汽车优势在哪儿?

2018-12-27 15:10 来源: 容客观

日前,在北京前途汽车体验店举行了一场动力电池安全性问题漫谈会,会上国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬针对当前动力电池产业发展趋势、动力电池安全含义、动力电池安全性问题,三个方面分享了对未来动力电池发展的看法。

漫谈动力电池安全 前途汽车优势在哪儿?

未来动力电池产业发展趋势

在王子冬看来,未来的动力电池方向,不包含特斯拉所采用的电池。特斯拉电池的寿命700次,在中国来讲,我们最低是2000次,700次根本就不考虑用,如果每天充,一年就是300多次,两年就完了。特斯拉之所以使用寿命超过两年,是因为电池装得非常多,蓄电多了,可能四五天充一次,时间就变成了8-10年。

大家可以思考一下,如果特斯拉的电池真的那么优秀的话,大批的新能源车企就应该跟着这股潮流了。所以未来我们在谈中国的目标,这是跟日本、韩国、美国、德国达成的共识。

漫谈动力电池安全 前途汽车优势在哪儿?

大家经常看到有这样一种观点,说电动车一走800公里,续航里程似乎很远。其实,走多远并不是电动车的优势,而是带多少电走多远,我们看特斯拉是22度电走一百公里,能耗是很高的,现在已经有一个24度电走170公里的车型了,所以说不是走越远越好。电池组和油箱有很大的差异,电池组有电和没电,重量没有差一点,但是油箱加满了,跑完了之后重量没有了,所以汽车是越跑越轻,电动车越跑越重,因为电池带的电少出的力反而大,所以电动车一定不能加很多的电池,长距离走,带来五个副作用,在科技上没有交点,就没法解决。所谓时间和技术有交叉,就是说达到一定的时间,技术能够攻克,这是交点。相反,如果一直平行就永远解决不了。所以电池越加大的时候,带来的副作用越大,是越被动。

未来出行,我们在梦想着大家未来的生活,我们希望开车这件事情变得很轻松,可以跟自己的家在移动一样。现在,互联网造车、无人驾驶、辅助驾驶等这些技术都在快速发展,但是实际上,我们真正离自动驾驶还有相当的距离要走。

动力电池的安全性

王子冬表示,这是一个非常敏感的话题,按说一个商品不应该这样,为什么现在一提电动车就谈到了安全问题。十年的积累和探索,现在的新能源汽车应该满足目前的推广的要求,但我们发现了一些问题,技术这些年没有明显的进步。

实际上,这些问题大家应该理解,一个是技术的进步不会像电子产品,6个月迭代,两年就完全颠覆了。汽车行业没有这么快的更新速度,我们研究能量发展到一定水平很难再有进一步突破。同时,我们发现能量密度越高,安全性越差,我们目前就是这个缺陷,很多人说希望电池能量密度增高,同时安全性也保持同样的水准,这本身就是矛盾的。所以,我们只能求得平衡。

什么是动力电池,锂电池到底是什么?锂电池生出来就是“爆脾气”,就像一颗炸弹。我们在用它的时候,包括三星手机、苹果手机很少,三星出那么多事情,用的就是锂电池,用的时候就知道它的安全性问题。

所以,我们现在要知道怎么管控锂电池易燃的特性,而不是说它是安全的问题。那么锂电池里面有什么呢?有正极、滤波、负极、隔膜、电解液。着火的就是电解液,锂电池最容易出问题的就是在负极表面长这个东西,如果长度超过隔膜的厚度,就能把隔膜刺伤。我们现在说提高电芯能量密度的时候,科学上有很多工作和难题要解决。

漫谈动力电池安全 前途汽车优势在哪儿?

新能源汽车和现在的燃油车差多少?燃油转成能量密度都算进去,大概在2000-2700,而我们现在全世界做得最好的电池组是特斯拉,能量密度是150,150和2000差14倍。这么低的东西,颠覆那么高的东西,不具备越级的可能性。

所以,我们用锂电池做电动车的时候早就知道天花板,政府和国家在推进时,更多强调电动化,电驱动化,而不是电池化,不是靠加多少电池让车走多远。我们认为电机的驱动效率远高于发动机的驱动效率。要解决电从哪儿来,不是说一定要用电池,因为电池组的重量和体积是永远不可能跟燃油抗衡。

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