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比亚迪F3曾创下辉煌,为何继任者秦Pro只能在热评中出现?

2018-12-27 14:26 来源: 邦叔撩车

10万以下哪款车用户关注度最高,谁也说不好,但如果说评论里哪款车出现频率最高,那一定是“我昨天刚提的秦Pro”。但凡有人想推荐一款10万以下的轿车,秦Pro必然出现在热评榜上。

不过,相较于评论里的火热,比亚迪秦Pro的实际销量并不理想。数据显示,10月,秦Pro10的销量为2087台,到上个月,上市已经三个月的秦Pro销量仍无起色,仅为2213台。12月份的销量还未公布,但从之前的销量排名来看,秦Pro本月销量同样不太可能异军突起。

比亚迪F3曾创下辉煌,为何继任者秦Pro只能在热评中出现?

秦Pro被看做是F3“接班人”,老前辈F3曾经是销量黑马,累积销量超过了百万,但为何接替F3的秦Pro的表现如此平淡?

两大阵营敌军太强

从售价来看,秦Pro正处于8至11万的激战区间,这一区间无论是合资还是自主,两边阵营对手都很强劲,左右夹击,销量肯定会受到冲击。

首先是合资阵营,以朗逸、轩逸、锋范为代表的合资劲敌,靠着品牌优势以及稳定可靠的三大件实力捕获了不少的“老司机”;其次是自主阵营,以逸动、缤瑞为代表的新车型不断涌现,超高的颜值、多元化的配置获得了更多年轻消费者的青睐。且不说每个月霸占销量榜前两名的朗逸和轩逸这样的合资车型,就算是与逸动、缤瑞短兵相见,比亚迪秦Pro也处于弱势。

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客观讲,秦Pro整体颜值并不差。尤其是前脸,比亚迪在秦Pro上使用了龙脸的设计元素,将往日的“乡村味”一扫而光,同时,时下流行的溜背造型也进一步增强了它的年轻运动感,但这些努力却因为一个细节上的败笔被打回原形。很可惜。

秦Pro除顶配高配使用17寸轮毂之外,其它车型仅仅使用了一个16寸轮毂,这不仅让原本好看的侧面变得画虎不成反类犬,而且也拉大了与逸动、缤瑞的外形差距。

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动力总成方面,秦Pro同样占不了便宜。将研发重心转入新能源领域的比亚迪在燃油发动机上已经很长时间没有突破性地创新了。秦Pro入门级手动档使用的1.5L自然吸气发动机落后了逸动这样的车型不止一个档次,而自动档车型上的1.5T(BYD476ZQA)发动机虽然在动力参数领先对手,但在变速箱调校上,比亚迪依然经验不够老道。

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除了外界夹击,还有王朝相争

比亚迪作为国内新能源汽车的领军者,在资源分配上,肯定会把重心偏向新能源板块。不管是生产还是经销,秦Pro更像是一个“干儿子”。

一位销售曾告诉笔者,到店问秦Pro的客户其实还是挺多的,但店里这款车确实不多,卖得最好的是像“唐”、“宋”两大王朝这样的混动车型,而且,营销推广的重心也不在秦Pro身上,根本没有实力与王朝竞争。

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此外,产能方面秦Pro也有苦衷。众所周知,比亚迪在技术开发上下了不少的功夫,但由于产品较多,在产能上一直有些问题。比亚迪的新能源技术是有口皆碑,燃油车给人的印象黯淡不少,有客户却没有车,秦Pro也只能上上评论了。

更何况,“秦”王朝内部也有竞争,最低价只要13.29万的秦并未停产,多花上两万元购买插电混动车型,不仅能上绿牌、享受补贴,动力参数也比秦Pro燃油版强上不少。

比亚迪F3曾创下辉煌,为何继任者秦Pro只能在热评中出现?

驾驶感与配置缺失,秦Pro并不完美

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