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日系三强再聚首,11月销量破两万,雅阁何以称王?

2018-12-27 12:21 来源: 车经社

古代中国人创造了“十大天干”和“十二地支”历法,用来编排年号和日期,一个轮回则是一个“甲子”。如今的中国车市正在遭遇一场多年未见的寒冬考验,而正是这样的关头,却在悄然间再现历史的轮回。

当第七代天籁以17.98万—26.98万元的售价正式开售,人们不经意间发现第十代雅阁11月销量已经破两万辆,并且是唯一一款成功杀入轿车销量榜单前十的B级车,当第八代凯美瑞也以超过1.6万辆的月销量再度强势崛起,剧情的反转与历史的轮回,令人不禁感叹,如今的车市难道又要回到10年前,B级车市场日系三强如日中天的年代了吗?

口碑效应释放

无论在何时谈到B级轿车市场,本田雅阁都是无法绕开的一款车型。龙应台在《亲爱的安德烈》中描述的那句“流行文化经过时间的筛子,泥沙被淘汰,金块被留下,留下的才被叫做经典......”用来形容雅阁或许再合适不过。

在车市整体上不景气的大环境下,日系的复苏,技术赋能的背后是多年积攒的口碑效应正在广为扩散。

雅阁自1976年诞生至今,已经走过了42载,并且凭借出色的整车品质,优秀的可靠性和耐用性,成为了全球市场最畅销的车型之一。而在中国市场,当第六代雅阁国产亮相时,让当时中国的商务精英阶层第一次感受到了与世界同步的价值与惊喜,仅在2000年,雅阁就获得了3万多辆的销量成绩,至此雅阁快速成长为国内B级轿车市场的最佳选手之一。

日系三强再聚首,11月销量破两万,雅阁何以称王?

当然本田并没有沉浸在过去的辉煌里,而是不断追求突破与创新,十多年来,雅阁再B级车市场中唯一一款长盛不衰的存在,执着演绎着本田的精神。作为一款B级车,需要口碑来衬托其产品价值认知,而今年4月份上市的第十代雅阁大有“王者归来”之势,注定是要在B级轿车市场创造一个属于自己的时代。

日系三强再聚首,11月销量破两万,雅阁何以称王?

销量持续攀升,成为B级轿车王者

B级轿车虽然不是每个车企最走量的车型,但却是主流合资品牌技术与品牌的综合竞技场,并且在家族产品序列中起着中流砥柱的作用。纵观国内B级轿车市场,这7年来,都是德系双雄帕萨特、迈腾占主导;日系三强,本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁紧随其后;再往后则是君越、君威、迈锐宝和蒙迪欧以及阿特兹等车型环伺的局面。不过进入今年下半年以来,市场的格局却正在被改写,当第七代天籁完成上市,日系三强再聚首,正在找回昔日的荣光,而引领这一轮变革的则是本田雅阁。

日系三强再聚首,11月销量破两万,雅阁何以称王?

据中汽协发布的销量数据显示,第十代雅阁已经连续两月超越帕萨特和迈腾,尤其是11月销量再创新高,达到20508辆,同比大增35.7%,进入轿车销量榜前十,领先帕萨特3929辆,B级销量冠军的地位不可撼动。自第十代雅阁上市以来,已经连续6月销量破万,累计销量已突破10万辆。

而从环比数据来看,第十代雅阁自今年4月份上市以来,销量节节攀升,势如破竹,尤其是“金九银十”以来,已经在销量上由最初对德系双雄的并驾齐驱变成了全面赶超,而且在Ta的带领下,日系B级轿车大有开启与德系双雄针锋相对的态势。不过话说回来,面对全新帕萨特和第八代凯美瑞的发力,在新一轮的竞争下,为何第十代雅阁称王了?

洞察消费趋势变化,拥抱年轻消费群体

当下正值改革开放40周年,我们从衣、食、住、行的方方面面切实感受到时代的变化,当然这种改变还包括在汽车行业。在过去,B级轿车因为其售价高高在上,基本上远离普通工薪阶层的家庭消费能力,所以大多被作为公务、商务领域用车,自然就成为了身份和地位的象征。不仅如此,B级轿车在设计上也越趋于端庄,消费者对于B级轿车“正式”、“中庸”、“呆板”的印象变得根深蒂固。

日系三强再聚首,11月销量破两万,雅阁何以称王?

而在当下,随着消费的升级和技术的迭代,一大波年轻的中产和新青年正逐渐成为B级车消费的主力军,他们购车用车的理念也发生了相应的变化。这群年轻消费者知道自己需要什么,比如满足自己潮流个性的审美需求,享受品质感生活,或是驾控体验,亦或者是带来更多生活场景化的东西。

这样一些积极的变化,对比第十代和九代雅阁,有如脱胎换骨之感,在外观还是内饰方面均采用了完全颠覆式的设计理念,整车犀利的前脸造型、溜背式的尾部处理、重心更低的车身姿态,满满都是潮流和运动感。而这样的一些颠覆式的创新也是非常契合本田品牌精神的,这两年本田不仅产品线经营颇为成功,而且其品牌理念也是日渐深入人心,连续攀升的销量也恰恰证明了雅阁紧跟潮流化市场脚步的成功预判。

日系三强再聚首,11月销量破两万,雅阁何以称王?

不要“伪豪华”,还要带来高价值感

在过去,对于手握20万预算的消费者来说,仅仅是辗转于合资品牌的B级轿车或者SUV车型。如今随着豪华品牌价格的下探,诸如宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌的入门级车型也进入了拥有20万预算的消费者选购范围,甚至豪华品牌B级车的终端售价也下探进入了20万元价格区间,这无疑对主流合资品牌B级轿车的生存空间行成了不小的挤压。从这一点来看,第十代雅阁不仅战胜了同级选手,更是突破了豪华品牌的价格封锁。

对于豪华品牌的入门级车型来说,在拉低豪华品牌的价格同时也就牺牲了整车品质,所以圈内一直有着“伪豪华”说辞。以雅阁为代表的B级轿车对于它们拥有全面的领先优势,比如在车身尺寸方面,第十代雅阁的长宽高分别是4893mm/1862mm/1449mm,轴距达到了2830mm,即便是第八代凯美瑞和第七代天籁,也拥有一定的空间优势。

日系三强再聚首,11月销量破两万,雅阁何以称王?

而对于第十代雅阁来说,实现销量连续攀升的首要条件,还是得益于高效动力和高配置带来的超越同级车型的价值感。比如在动力上,第十代雅阁搭载了第二代1.5T发动机,在缸盖、涡轮、ECU程序、发动机冷却系统等各个方面都做出了全面升级,其中高功率版本的最大功率为143kW,最大扭矩为260N·m,配合CVT变速箱,百公里加速8s,与此同时官方公布的百公里油耗只有6L,这在同价位车型中产品力显得非常强悍。

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