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新天籁发动机技术逆天,孤注一掷押宝传统能源

2018-12-27 12:01 来源: 极速车标

近日,沃德十佳发动机榜单新鲜出炉,除了常规的汽油动力发动机外,此次榜单还引入了多达4款的新能源系统,但是这次榜单最亮眼的并不是它们,而是日产的那台可变压缩比的2.0LVC-Turbo发动机。这台号称全球第一台的可变压缩比发动机到底有多玄乎,小编带你来一探究竟。

新天籁发动机技术逆天,孤注一掷押宝传统能源

第一款搭载这款发动机的车是今年6月份上市的英菲尼迪QX50,而前些日子刚上市的新天籁也同样搭载此款发动机。这台发动机不再是基于奔驰M274发动机的改款,它采用了先进的双喷射和双循环技术,而且还把“可变压缩比”这个概念加入进来,可以让发动机的压缩比在8:1和14:1之间任意切换。要知道,日产为了这套发动机系统可是前前后后忙活了20年之久。

新天籁发动机技术逆天,孤注一掷押宝传统能源

发动机每个气缸中的活塞都只有一根连杆,而 VC-TURBO 发动机则有两根连杆。两根连杆由一个菱形的原件进行连接,起到传导作用的同时连接曲轴并传递动力,同时为了控制活塞行程,又加上一个被称为 C-Link 连杆的配置。

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需要高压缩比时,电机通过驱动C-Link推动菱形连杆下移,使其往顺时针方向移动,把它定位在高压缩比的位置。需要低压缩比的时候,C-Link连杆会朝反方向控制,把菱形连杆定位在低压缩比的位置,菱形机构会逆时针旋转,旋转到一个需要低压缩比的位置。

新天籁发动机技术逆天,孤注一掷押宝传统能源

懂车的人都知道,“可变压缩比”技术的应用,对车的意义非常重大,高压缩比可以带来在燃油经济性和排放上的巨大优势,低压缩比可以带来强劲的动力输出。意味着这台2.0L VC-Turbo发动机在可以省油又可以高功率输出之间做到真正的平衡。

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虽然听起来非常科技智能,但是不得不提的是,日产这个“可变压缩比”其实并不算什么新技术,萨博、标志、丰田很久之前就做过相关的研究,它们的方法无非三种,从气缸盖、活塞连杆或者曲轴中某个部位进行改变——萨博选择了气缸盖、标志选择了活塞连杆,而日产则选择了曲轴。这三家厂商都申请了相关的专利,但是真正量产的只有日产,而且尽心竭力的用了20年进行研发。

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萨博的SVC发动机

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