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“应付型”新“应付型能源车企,到底是迎接未来还是浪费资源?

2018-12-27 11:24 来源: 汽车葫芦圈

“应付型”新“应付型能源车企,到底是迎接未来还是浪费资源?

“我要买辆新车,有没有靠谱的混动车型介绍一下?”

“应付型”新“应付型能源车企,到底是迎接未来还是浪费资源?

作为一名汽车媒体人,当我在过去的一年里接到N个电话、收到N条微信说的都是类似的话,我才意识到,对于中国车市而言,2018年或许是真正意义上的“新能源元年”。

刚刚过去的11月份,销量排名前10位的乘用车企业当中,仅有一汽大众实现同比增长,绝大部分车企在今年年初定下的年销量目标已成泡影。与此同时,一些弱势品牌销量急剧下滑。随着传统汽车销量下滑明显,一些车企或选择“替人做嫁衣裳”,靠代工存活,或待价而沽,甚至干脆关门歇业。从转让股份却屡屡落空的哈飞,到退出中国的铃木,皆如此。

“应付型”新“应付型能源车企,到底是迎接未来还是浪费资源?

而新能源汽车,则可以说是与传统汽车形成“冰火两重天”的景象。今年1-11月,新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆,比上年同期分别大涨63.6%和68%。

2019年传统汽车销量会转好吗?多数分析人士都保持悲观。一种观点认为,中国新车年销量爆发式增长的年代已经结束。而未来的最大机遇,无疑属于新能源。

“应付型”新“应付型能源车企,到底是迎接未来还是浪费资源?

就在上周,江铃集团和雷诺集团就刚刚宣布合作,在新能源领域共同发展,雷诺也就此在华拥有了专门的电动汽车合资企业。

然而在中国车市,我们又惊奇地发现,新能源汽车企业分成了截然不同的两大阵营——

“应付型”新“应付型能源车企,到底是迎接未来还是浪费资源?

一类是把新能源真正当做立足之本的车企。这其中包括绝大多数“造车新势力”。

因为新兴企业更偏好新技术、没有传统车企的包袱也好,还是因为难以拿到燃油汽车生产资质的无奈之举也罢,大多数“造车新势力”选择了新能源。虽然除了蔚来等少数先行者,大多数“造车新势力”距离量产尚待时日,但这些车企显然志在新能源,并且正在努力。

“应付型”新“应付型能源车企,到底是迎接未来还是浪费资源?

此外,这一类中还包括大多数自主品牌车企。说了多少年的“弯道超车”,显然并不只是一句口号,从比亚迪、吉利、乃至江淮、北汽等新能源车企那里,我们已经见到了多款量产车型,这些车型也切切实实是这些自主品牌的主打车型,在大街小巷我们也能不时见到。

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